Perguntas Dùvida CLAMPER

Bom, em WOT trabalha sempre na faixa de lambda ideal de potencia do combustível (gordo, abaixo de 1 lambda), pelo menos em motores modernos (qualquer injetado buscará essa faixa).
A sonda lambda não sabe se está em 0.95 ou 0.85 ou 0.60. Só sabe se está em 1, acima ou abaixo.

Opa o piggy back da HIS tambem faz clampers na sonda sim e não só em uma mais nas duas no caso das novas saveiros com duas ou nas Porsche .
O da Techrace não podemos chamar de piggy back mais de módulos suplementar com atrazo de ponto que o clamper é a parte .

wobbofet escreveu: Opa o piggy back da HIS tambem faz clampers na sonda sim e não só em uma mais nas duas no caso das novas saveiros com duas ou nas Porsche .
O da Techrace não podemos chamar de piggy back mais de módulos suplementar com atrazo de ponto que o clamper é a parte .

O clamper é baratinho.

Hmm.. É, de fato existem vários modelos e tal, tem que pesquisar. Esse esquema da sonda banda estreita é útil prapreparar pois aí você da aquela enganada na central.. Hahaha.

Mas carro com duas sondas é a msm coisa?

FelipeRB escreveu: Hmm.. É, de fato existem vários modelos e tal, tem que pesquisar. Esse esquema da sonda banda estreita é útil prapreparar pois aí você da aquela enganada na central.. Hahaha.

Mas carro com duas sondas é a msm coisa?

Nem sonhe em mexer nisso, normalmente as sondas são até diferente uma da outra, só de inverter já acende a luz da injeção.
Carros flex são uma bosta nesse quesito sonda.

Amigo, sobre este tipo de projeto, esquece clamper, faz uns bicos de 50 lbs descentes, um hpi e uma bomba GTI in-tank, uma embreagem de ceramica light,e seja feliz, acerta a progressão da subida do combustível, e como os amigos citaram acima, em pnf a a injeção ignora a sonda, vc resseta a injeção, deixa a pressão do sistema em 2,5 bar, por causa dos bicos, pq n se pode mexer no T.I. da injeção, então vc deixa o carro na lenta até ligar a ventoinha e deixa a injeção ir se acertando, pois assim ela se ajusta pra ir seguindo como base no mapa da lenta e vai aumentando a t.i. proporcional ao tps/map. e o bom é o hpi com 3 regulagens(pressão inicial/fixa, entrada de pressao de turbo(qdo começa o inicio da rampa de combustivel) e saída de pressao da membrana do dosador (até onde a pressão de combustível vai). Ah, sobre o tal clamper do map q vc vai perguntar, faz um vc mesmo, facil facil.