Perguntas Dùvida CLAMPER

FelipeRB escreveu: E não acende a luz de anomalia por leitura inadequada de MAP?

Mesmo que não acenda, por que existem os clampers então se é só meter pressão e combustível pra dentro?

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Meu problema é que eu não sei essas coisas que eu não sei como vocês sabem... de qndo vem pressão a central automaticamente jogar o ponto lá em baixo. Ela não teria um mapa 3D com rotação x carga x ponto que vai obedecer a ele apenas?

Na pratica era para acender a lampada de anomalia e o carro virar uma merda, mas na MI (principalmente AVP) não acontece. No maximo não vem a potencia que era pra vir com o ponto ideal em hot.

PARA TODOS QUE DISSERAM QUE O CLAMPER DE SONDA NÃO É NECESSÁRIO, ME RESPONDE ESSA:

Em carros que utilizam turbinas pequenas com o Pulser Plus para controlar bicos auxiliares em conjunto com a injeção original controlando todo o resto...

Não é preciso estar com o pedal todo pressionado para atingir pressões positivas. O que? como assim?

Quando a turbina é pequena, com 30~70% de pedal já atinge pressões positivas, em torno de 0,3~0,6bar e os bicos auxiliares já começaram a pulsar tornando a mistura rica.

Neste caso a PROTEÇÃO DIVINA da injeção original que ignora a leitura da sonda em relação ao TPS NÃO ENTRA, e a injeção original que está controlando os bicos... percebendo a mistura rica começa a diminuir o combustível.

EAE? o que vocês que dizem que sabem muito acha que a injeção original faz?

CUIDADO COM O QUE VOCÊ LEVA COMO VERDADE, A SITUAÇÃO PARA CLAMPER DE SONDA NÃO SE APLICA APENAS QUANDO ESTÁ EM "PLENA CARGA".

Realmente esse é um problema que acontecia no meu carro, e eu sabia dele. É uma situação bem específica, como em subidas em que se acelera um pouco mais ou retomadas leves.

Mas nunca chegou a ser um problema de fato no meu carro, e rodou bastante dessa forma sem nenhuma quebra, e quando foi desmontado para forjar o pistão estava perfeito.

smash escreveu: PARA TODOS QUE DISSERAM QUE O CLAMPER DE SONDA NÃO É NECESSÁRIO, ME RESPONDE ESSA:

Em carros que utilizam turbinas pequenas com o Pulser Plus para controlar bicos auxiliares em conjunto com a injeção original controlando todo o resto...

Não é preciso estar com o pedal todo pressionado para atingir pressões positivas. O que? como assim?

Quando a turbina é pequena, com 30~70% de pedal já atinge pressões positivas, em torno de 0,3~0,6bar e os bicos auxiliares já começaram a pulsar tornando a mistura rica.

Neste caso a PROTEÇÃO DIVINA da injeção original que ignora a leitura da sonda em relação ao TPS NÃO ENTRA, e a injeção original que está controlando os bicos... percebendo a mistura rica começa a diminuir o combustível.

EAE? o que vocês que dizem que sabem muito acha que a injeção original faz?

CUIDADO COM O QUE VOCÊ LEVA COMO VERDADE, A SITUAÇÃO PARA CLAMPER DE SONDA NÃO SE APLICA APENAS QUANDO ESTÁ EM "PLENA CARGA".

Então ... Antes de tudo, deixamos claro que a MI ignora um monte de ocorrencias críticas no cliclo e admissão e exaustão que era para alarmar uma anomalia teoricamente.

Em qualquer situação alarmante a MI não tira combustível em ipótese alguma, muito pelo contrário, tende a enriquecer sempre e tirar ponto.

Na pratica, a MI sem clamper com tudo original, sempre irá pender para proteger o motor enriquecendo e degradando o mapa de ignição nunca provocando quebras por esses fatores.

Agora, uma pergunta. Qual a sua esperiencia com ie original fora as teorias adquiridas ?

AbraaoG escreveu: Então ... Antes de tudo, deixamos claro que a MI ignora um monte de ocorrencias críticas no cliclo e admissão e exaustão que era para alarmar uma anomalia teoricamente.

Em qualquer situação alarmante a MI não tira combustível em ipótese alguma, muito pelo contrário, tende a enriquecer sempre e tirar ponto.

Na pratica, a MI sem clamper com tudo original, sempre irá pender para proteger o motor enriquecendo e degradando o mapa de ignição nunca provocando quebras por esses fatores.

Agora, uma pergunta. Qual a sua esperiencia com ie original fora as teorias adquiridas ?

Está situação não será reconhecida como anomalia pelo módulo original, pois, A ECU original está sendo enganada com pelo clamper no sensor MAP, então... para ela está "tudo dentro dos conformes", então ela pode trabalhar no fator adaptativo da sonda e reduzir o combustível, porém, o fator adaptativo nesta situação acaba criando um buraco no mapa de injeção original...
Se nesta situação a injeção original reconhecer que o valor de sonda está alto, indicando mistura rica (AI ENTRA O CLAMPER DE SONDA), que não deixa o valor de sonda se tornar alto, inibindo que o fator adaptativo da sonda interferirá no mapa da ECU original.

Como você disse o e eliasas comentou, não vai quebrar o motor por isso, mas você inibe que o fator adaptativo da leitura de sonda modifique posições do mapa original neste situação específica, QUE ACONTECE MUITO.

Ser MI ou outra ECU não importa, o que importante é o módulo Pandoo fornece este recurso caso seja necessário.

Lembrando que a grande maioria dos carros flex não tem sensor de octanagem e fazem a permutação entre o mapa de gasolina e etanol através da sonda, e se a sonda marcar mistura muito rica ela pode tender ao mapa de gasolina, sendo que na verdade você está usando etanol.

eliaseas escreveu: Realmente esse é um problema que acontecia no meu carro, e eu sabia dele. É uma situação bem específica, como em subidas em que se acelera um pouco mais ou retomadas leves.

Mas nunca chegou a ser um problema de fato no meu carro, e rodou bastante dessa forma sem nenhuma quebra, e quando foi desmontado para forjar o pistão estava perfeito.

Assim como o clamper no MAP serve para a injeção original não reconhecer pressão positiva, o clamper na sonda serve para que o fator autoadaptativo da sonda não interfira no mapa da ECU original nesta situação.
Nunca ouvi falar que o motor chegou a quebrar por isso e também acredito que nunca acontecerá, pois, a injeção original trabalhar dentro de uma faixa de segurança como o AbraaoG comentou.

Mas, se o módulo tem está função e a ECU original estiver se atrapalhando por isso... basta usar esta função para enganar também a sonda e não só o MAP.

O módulo foi desenvolvido para funcionar em todos os carros, em conjunto com todas as injeções originais e com todos os combustíveis LIXO que nós temos no nosso país.
Se for necessário, para que a adaptação do turbo funcione o mais perfeito possível, está função está disponível no módulo Pandoo.

Isto depende do seu carro, combustível utilizado, clima da região, maneira como dirige, geografia (subidas e descidas)... vários fatores.