Perguntas Cabeçote Caseiro ( projeto rua )

camerato escreveu: Nem tudo q se aplica na pista se aplica na rua. Como o amigo disse, as vezes abrindo mto os dutos vc pode até matar seu carro de baixa. Boa sorte ai mano. E ñ se esqueça de postar os resultados. Abraço.

Obrigado a todos, entao esse cabeçote foi um presente, e esta sendo um cobaia, entao nao to muito preocupado com ele pois tenho o do meu carro STD praticamente com 133,1mm, mas estou tentando fazer bem feito pra ter resultados positivos, e esse cabeçote esta com 132,2 se nao me engano, eu acho q se fizer bem feito terei resultados otimos em baixa....


Agradeço a todos pelas dicas, ainda tem muito trabalho !

Legal mano. Ñ vejo a hora de ver pronto. rsrs. Posta as fotos dps hein.

Tem um cara mais velho aqui na minha cidade que é preparador,não acerta não so prepara!
De fez um cabeçote pra um DT-B aqui na minha city cabeçote medido duto por duto com relógios comparador e pulindo os dutos até quase ficar espelhando !
E depois passou na bancada quando o.serviço estava pronto deu 86cfm!



O carro do cara passou no dyno 1.9 de turbina rolamentada Garret deu 700cv


CFM não é tudo o Carline explica isso em algumas matérias em revistas!

Ate concordo com voce felipe, DESDE que voce tenha tudo alem de cabeçote, agora quem pra anda de 3e/2e ... o melhor a se fazer e cabeçote, pois os gargalos dos carbura ja restrigi bastante, e perdemos muito em coletor e cabeçote....

Amigo meu tem um fluxo cruzado com 1kg numa APL e deu 220cv no motor de fueltech... entao depende muito do q se tem ALEM do cabeçote...

acho q investir 2 mil numa turbina roletada pra andar de 3e e inviavel agora... entao vamos fazer o cabeçotinho e ser feliz pra rua....

mas lembrando que isso é um HOBBIE pra mim, faço pq gosto de ver e aprender e ver as coisas acontecendo na meu carro, ver cada ganho e perda em cada alteraçao, por isso faço 1 coisa de cada vez pra saber o que é e o que nao é!


Cada preparador fala uma coisa, é dificil chegar num comum acordo... igual a lenda dos distribuidores travado e limitado... do taxado e dos destaxado, cada preparador monta receita e diz ser melhor...

mas o proprio D2M passou o carro dele antes e depois da preparaçao e ganhou coisa de mais de 30 cv na roda num carro original so mexendo em cabeçote....

dia 19/10 tem dyno day aqui na minah cidade, e se tiver pronto o cabeçote, vou passar o carro pra ver quantos cv vem!


vamos ver no q da ! agradeço

SEGUE VIDEO DO COMEÇO DO TRAMPO.... so o começo da abertura.. ainda vai vir acabamento com lixas e a parte de baixo da cede e contorno do guia .... alem de cortar o guia...

Dando uma dica para os amigos;

Pega as juntas de escape e admissão. Pega duas válvulas que sejam maiores que os buracos da junta. Vai no esmeril e deixa as válvulas iguais aos buracos da junta. Vai trabalhando o duto de forma a deixá-lo no formato da válvula trabalhada.
Trabalha o coletor de adm também, de forma a ficar igual a junta.
Faz um coletor de escape bem feito, casado com a junta desde o flange.
Dá uma lixada e depois polida nas câmaras de combustão.

Manda em um bom fazedor de sedes e pede para fazer ela com 3 ângulos.

E depois não esquece de contar os resultados.