Perguntas comando 350T (296º)
Re: comando 350T (296º)
21/11/2011 às 23:44
hum, valeu pela ajuda galera!
mas tanto pro samcams 350T como pro engle 7013 fica bom usando as molas da ancona?
eu ja tenho o enlge 7013, mas meu ex preparador montou elas no cabecote hidraulico sem travar tucho nem nada.
ai tou comprando valvulas em inox 41x35, pratinhos forjados, travas trick flow, copinho ancona... mas e a mola eu compro ancona mesmo? vai ficar bom nos 2 comandos?
levante do 350T é de 12,7mm ja os do engle 7013 é de 11,7 OU 11,4 de levante (realmente nao lembro, tou falando de informacoes colhidas na net)
mas tanto pro samcams 350T como pro engle 7013 fica bom usando as molas da ancona?
eu ja tenho o enlge 7013, mas meu ex preparador montou elas no cabecote hidraulico sem travar tucho nem nada.
ai tou comprando valvulas em inox 41x35, pratinhos forjados, travas trick flow, copinho ancona... mas e a mola eu compro ancona mesmo? vai ficar bom nos 2 comandos?
levante do 350T é de 12,7mm ja os do engle 7013 é de 11,7 OU 11,4 de levante (realmente nao lembro, tou falando de informacoes colhidas na net)
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Re: comando 350T (296º)
22/11/2011 às 00:54
Meu carro atualmente é um ap 2.0 que usa FGT, 8 bicos, 4 retrabalhados de 40 lbs/h mais 4 ford racing de 150 lbs/h. Comando 0350T num cabeçote hidráulico de golf 40x36 transformado para mecânico. Molas de fusca + internas fiat. Turbina híbrida (frente da HX 40 com rotor de 8 pás e conjunto central borg) eixo 64mm com uma caixa quente .84.
Intercooler na frente do radiador e pressurização de 2,5" de alumínio. TBI de 60 mm.
O acerto da baixa desse carro levou quase um ano. Usava o carro todos os dias e cada vez acertava alguma coisa.
Usando 1,25 kg o motor rendeu 346 hp nas rodas com essa configuração mantendo a potência dos 6000 até os 7500 rpm. O torque máximo chegou a 44 kgfm a 4900 rpm.
Com 2,5 kg a embreagem patinava dos 5000 até os 7000 rpm, então não dá prá ter uma noção correta, mas mesmo nessa situação chegou aos 531 hp e 55 kgfm.
Antes usava um comando erson 441T. A simples troca do comando pelo 0350T fez a potência subir de 301 para 350 hp nas rodas com 1,8 kg na época.
Agora querer andar bem de baixa usando apenas 4 bicos com esse comando é difícil. Usando os bicos siemens até fica razoável, mas com os ford ou bosch fica difícil mesmo.
Andei um tempo também de 3E e o acerto dele ficou bem mais suave que um passat que tive aspirado com um comando 288°. Assim que montei a injeção com esse comando o acerto ficou bem pior que o que eu tinha com o 3E. Somente depois de muito acerto ficou melhor. Digo que o 3E para andar devagar é uns 90% do que se consegue com a injeção. Agora quando pressuriza, o volume de ar que a borboleta admite acelera bem mais a turbina. O motor injetado fica bem mais bruto.
Usar um ponto alto na baixa rotação ajuda muito a baixa do carro. Com 1500 rpm já tenho pelo menos 25° de ponto.
Intercooler na frente do radiador e pressurização de 2,5" de alumínio. TBI de 60 mm.
O acerto da baixa desse carro levou quase um ano. Usava o carro todos os dias e cada vez acertava alguma coisa.
Usando 1,25 kg o motor rendeu 346 hp nas rodas com essa configuração mantendo a potência dos 6000 até os 7500 rpm. O torque máximo chegou a 44 kgfm a 4900 rpm.
Com 2,5 kg a embreagem patinava dos 5000 até os 7000 rpm, então não dá prá ter uma noção correta, mas mesmo nessa situação chegou aos 531 hp e 55 kgfm.
Antes usava um comando erson 441T. A simples troca do comando pelo 0350T fez a potência subir de 301 para 350 hp nas rodas com 1,8 kg na época.
Agora querer andar bem de baixa usando apenas 4 bicos com esse comando é difícil. Usando os bicos siemens até fica razoável, mas com os ford ou bosch fica difícil mesmo.
Andei um tempo também de 3E e o acerto dele ficou bem mais suave que um passat que tive aspirado com um comando 288°. Assim que montei a injeção com esse comando o acerto ficou bem pior que o que eu tinha com o 3E. Somente depois de muito acerto ficou melhor. Digo que o 3E para andar devagar é uns 90% do que se consegue com a injeção. Agora quando pressuriza, o volume de ar que a borboleta admite acelera bem mais a turbina. O motor injetado fica bem mais bruto.
Usar um ponto alto na baixa rotação ajuda muito a baixa do carro. Com 1500 rpm já tenho pelo menos 25° de ponto.
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Re: comando 350T (296º)
22/11/2011 às 10:07coxa396 escreveu: hum, valeu pela ajuda galera!
mas tanto pro samcams 350T como pro engle 7013 fica bom usando as molas da ancona?
eu ja tenho o enlge 7013, mas meu ex preparador montou elas no cabecote hidraulico sem travar tucho nem nada.
ai tou comprando valvulas em inox 41x35, pratinhos forjados, travas trick flow, copinho ancona... mas e a mola eu compro ancona mesmo? vai ficar bom nos 2 comandos?
levante do 350T é de 12,7mm ja os do engle 7013 é de 11,7 OU 11,4 de levante (realmente nao lembro, tou falando de informacoes colhidas na net)
Seu cabeçote vai ser igual ao meu, eu ando de Iski.... abraços
Família Race Motors...
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Re: comando 350T (296º)
22/11/2011 às 10:09andersonbastos escreveu: Meu carro atualmente é um ap 2.0 que usa FGT, 8 bicos, 4 retrabalhados de 40 lbs/h mais 4 ford racing de 150 lbs/h. Comando 0350T num cabeçote hidráulico de golf 40x36 transformado para mecânico. Molas de fusca + internas fiat. Turbina híbrida (frente da HX 40 com rotor de 8 pás e conjunto central borg) eixo 64mm com uma caixa quente .84.
Intercooler na frente do radiador e pressurização de 2,5" de alumínio. TBI de 60 mm.
O acerto da baixa desse carro levou quase um ano. Usava o carro todos os dias e cada vez acertava alguma coisa.
Usando 1,25 kg o motor rendeu 346 hp nas rodas com essa configuração mantendo a potência dos 6000 até os 7500 rpm. O torque máximo chegou a 44 kgfm a 4900 rpm.
Com 2,5 kg a embreagem patinava dos 5000 até os 7000 rpm, então não dá prá ter uma noção correta, mas mesmo nessa situação chegou aos 531 hp e 55 kgfm.
Antes usava um comando erson 441T. A simples troca do comando pelo 0350T fez a potência subir de 301 para 350 hp nas rodas com 1,8 kg na época.
Agora querer andar bem de baixa usando apenas 4 bicos com esse comando é difícil. Usando os bicos siemens até fica razoável, mas com os ford ou bosch fica difícil mesmo.
Andei um tempo também de 3E e o acerto dele ficou bem mais suave que um passat que tive aspirado com um comando 288°. Assim que montei a injeção com esse comando o acerto ficou bem pior que o que eu tinha com o 3E. Somente depois de muito acerto ficou melhor. Digo que o 3E para andar devagar é uns 90% do que se consegue com a injeção. Agora quando pressuriza, o volume de ar que a borboleta admite acelera bem mais a turbina. O motor injetado fica bem mais bruto.
Usar um ponto alto na baixa rotação ajuda muito a baixa do carro. Com 1500 rpm já tenho pelo menos 25° de ponto.
Concordo com tudo que vc disse.... abraços
Família Race Motors...
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Re: comando 350T (296º)
22/11/2011 às 15:01qual teu comando? o enlge ou samcams?Trevisan escreveu:coxa396 escreveu: hum, valeu pela ajuda galera!
mas tanto pro samcams 350T como pro engle 7013 fica bom usando as molas da ancona?
eu ja tenho o enlge 7013, mas meu ex preparador montou elas no cabecote hidraulico sem travar tucho nem nada.
ai tou comprando valvulas em inox 41x35, pratinhos forjados, travas trick flow, copinho ancona... mas e a mola eu compro ancona mesmo? vai ficar bom nos 2 comandos?
levante do 350T é de 12,7mm ja os do engle 7013 é de 11,7 OU 11,4 de levante (realmente nao lembro, tou falando de informacoes colhidas na net)
Seu cabeçote vai ser igual ao meu, eu ando de Iski.... abraços
o comando ta apresentando algum desgaste prematuro? pq como o camarada disse ali em cima, as iskyderian sao bem durinhas heuhe
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