Perguntas BICOS TRICK FLOW

ferrettomotores escreveu: RS2, acho que vc não deu sorte com esses trickflow, ou usou o trickflow errado, não sei se vc sabe que tem 2 modelos de trickflow, um funciona com etanol e outro não ele corroi, vc sabe que tem muita gente trazendo produtos lá de fora, será que os produtos lá de fora não presta, ou os brasileiros trazem a peça errada.
Eu monto varios carros com trickflow, inclusive acho que a cobaia que o Heraldo citou foi um carro da minha oficina e roda até hoje sem problemas.

bisagna escreveu:

"zambrana escreveu: Caro pode tirar os filtros que ficam na entrada ,eles desmancham, sofremos com eles, até achei que os bicos tinham dado pau...

Meu setup, cash, 2 bombas GTI, 1filtro p/ cada bomba, unificador de linha Y, Flauta Inox original GTI, 4 trick flow 120, peak hold fueltech, dosador original tempra. Todos os nipes de acordo com a vazão e sem restrição. Pressão Inicial 2,2bar e Pico de 4,5 bar p/ 2kg 430cv acompanho com o Datalogger. Nunca faltou comida... perfeito. Lenta lisa.

Show em! Vou fazer isso sim...só estou com problema para pulsar os bicos nas máquinas de limpeza e teste. Parece que elas não tem força para abrir os bicos, vocês instalam peak and hold nelas?

Ouvi dizer também que para limpar pode colocar os bicos invertidos nas máquinas e colocar pra pulsar a 7000 rpm e máxima pressão...que fica lavando bem.

drptlico escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu:

estraich escreveu:

RS2 escreveu: Conheço "alguns" carros que quebraram com Trick Flow, a maioria havia deixado o carro parado pelo menos um mes, na lenta estavam perfeitos e quando aceleraram... kabum!

Opa!!! Blz???
Pois é, li seus relatos sobre os bicos Trick Flow e os do Dalton, por isso abri o tópico.
Legal saber que também há contras nestes bicos.
Abraço

Bom dia,

RS2 vc saberia me dizer se o carro que ficou parado 1 mês e apresentou problemas tinha filtros, originais de preferência, depois da bomba e flauta em plástico ou alumínio anodizado, para não levar até os injetores sujeira e assim diminuir a vazão? Falo isso pq os únicos que peguei que realmente os injetores estavam com vazão toda diferente, achei um problema com os filtros de comb laváveis, os niples deles estavam oxidando e enviando sujeira aos injetores, os trick flow do Porsche do alejandro que fica parado demais tb apresentaram problemas, mas tínhamos utilizado metanol e deixamos assim no tanque, isso acabou com as bombas tb, utilizo muito desses injetores para carros que andam no dia a dia e não apresentam problemas, os que ficam muito tempo parados apresentam com mais facilidade, mas na maioria dos casos é entupimento causado pela corrosão da flauta de comb... O único carro que passei no dino e derreteu pro travar 1 dos bicos, foi a Saveiro do Sandro de Valinhos, ele tinha acabado de pegar 4 bicos de uma vazão enorme para a alta com o Dalton, que eu mesmo recomendei, por isso fico fico com o pé atrás de afirmar que qualquer injetor é perfeito, os únicos que até hj nunca tive nenhum problema são os Siemens Deka, nunca vi ninguem ter problemas com esses bicos, só os problemas de sujeira vinda da linha de comb mesmo, mas vc limpa tudo e ele fica perfeito novamente...

Usamos os filtros lavaveis e tivemos problemas como vc citou mesmo!
O melhor não seria usar filtro antes e apos a bomba de combustivel?
Qual filtro recomenda usar para evitar problemas?
Usamos aqui 5 bombas de gti/LINHA MONTADA ASSIM:

---

mangueira 1/2Pol sai do tanque/ entra filtros de comb laváveis,"GRANDES/vai para as bombas de combustivel/ e apos para o mesclador da linha/e sai uma mangueira de 1/2 para alimentar as flautas!
Qual filtro de combustivel vc usa nos carros que monta?
Nos indicaram os da BLAZER V6 gasolina. que se não estivermos errado o "KADU" usa nos carros dele, so que estes filtros não são aluminio, e poderia causar corrosão será?

drptlico escreveu: Heraldo_Bueno,


MP