Perguntas BICOS TRICK FLOW

"zambrana escreveu: Caro pode tirar os filtros que ficam na entrada ,eles desmancham, sofremos com eles, até achei que os bicos tinham dado pau...

Meu setup, cash, 2 bombas GTI, 1filtro p/ cada bomba, unificador de linha Y, Flauta Inox original GTI, 4 trick flow 120, peak hold fueltech, dosador original tempra. Todos os nipes de acordo com a vazão e sem restrição. Pressão Inicial 2,2bar e Pico de 4,5 bar p/ 2kg 430cv acompanho com o Datalogger. Nunca faltou comida... perfeito. Lenta lisa.

Show em! Vou fazer isso sim...só estou com problema para pulsar os bicos nas máquinas de limpeza e teste. Parece que elas não tem força para abrir os bicos, vocês instalam peak and hold nelas?

Ouvi dizer também que para limpar pode colocar os bicos invertidos nas máquinas e colocar pra pulsar a 7000 rpm e máxima pressão...que fica lavando bem.

RS2 escreveu: Conheço "alguns" carros que quebraram com Trick Flow, a maioria havia deixado o carro parado pelo menos um mes, na lenta estavam perfeitos e quando aceleraram... kabum!

Opa!!! Blz???
Pois é, li seus relatos sobre os bicos Trick Flow e os do Dalton, por isso abri o tópico.
Legal saber que também há contras nestes bicos.
Abraço

GTS_AP escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: estraich, me desculpe tb, minha opnião, tenho medo de colocar mais de 1 injetor por cilindro, dessa maneira se os injetores de alta travarem ou perderem a vazão é muito difícil de saber, então sempre que possível utilizo apenas 4 injetores nos carros que acerto, caso seja necessária a segunda bancada de injetores faço o seguinte teste, antes de qualquer acelerada vc deve passar para um segundo mapa que pulsa apenas os injetores da bancada B e ver se o carro está liso e perfeito, assim sendo pode acelerar a vontade, fica aqui essa dica para quem utiliza 8 bicos nos carros e querem ter certeza que está tudo bem com os injetores de alta, criem um outro mapa que utilize apenas os injetores do banco B...

Abs

Heraldo, dá pra conseguir lenta lisa usando apenas os 4 Trick Flow, em um AP 1.9 turbo (no álcool) com 8,5 de taxa e comando de 290º x 11,9mm x 112º?
A maioria dos AP que vejo usando somente 4 ford racing + comando alto têm lenta muito ruim pra andar na rua. Será o acerto q tá errado? qual sua opinião entre os Ford Racing e os Trick Flow?
Optei por usar 8 bicos justamente pela questão de economia e lenta lisa, mas se vc me disser q consigo uma lenta só nos 4 trick flow eu aborto a missão, pois ainda me falta comprar o coletor pra 8 bicos, e pra mim é mais vantagem pois é menos "parafernália" pra eu me preocupar...
Abraço.

Bom dia,

Desculpe o lag na resposta, espero ainda poder ajudar, qdo o Renatinho chegou com esses bicos na oficina falando para testar e eu coloquei eles na máquina para testar spray, vazão, dead time, essas coisas fiquei meio preocupado com o spray, achei uma cobaia para o teste e o carro ficou perfeito de lenta, baixa e alta, então a resposta é, sim é absolutamente possível deixar o carro perfeito para andar de baixa com apenas 4 Trick Flow, o problema que vejo aqui para sua lenta ficar perfeia seria talvez o comando, mas qto aos injetores pode ir tranquilo, eles alimentam até 400 cv nas rodas com 90% de Duty Cicle, qtos cavalos vc pretende com seu projeto? Assim posso te ajudar mais.

Abs

Abs

estraich escreveu:

RS2 escreveu: Conheço "alguns" carros que quebraram com Trick Flow, a maioria havia deixado o carro parado pelo menos um mes, na lenta estavam perfeitos e quando aceleraram... kabum!

Opa!!! Blz???
Pois é, li seus relatos sobre os bicos Trick Flow e os do Dalton, por isso abri o tópico.
Legal saber que também há contras nestes bicos.
Abraço

Bom dia,

RS2 vc saberia me dizer se o carro que ficou parado 1 mês e apresentou problemas tinha filtros, originais de preferência, depois da bomba e flauta em plástico ou alumínio anodizado, para não levar até os injetores sujeira e assim diminuir a vazão? Falo isso pq os únicos que peguei que realmente os injetores estavam com vazão toda diferente, achei um problema com os filtros de comb laváveis, os niples deles estavam oxidando e enviando sujeira aos injetores, os trick flow do Porsche do alejandro que fica parado demais tb apresentaram problemas, mas tínhamos utilizado metanol e deixamos assim no tanque, isso acabou com as bombas tb, utilizo muito desses injetores para carros que andam no dia a dia e não apresentam problemas, os que ficam muito tempo parados apresentam com mais facilidade, mas na maioria dos casos é entupimento causado pela corrosão da flauta de comb... O único carro que passei no dino e derreteu pro travar 1 dos bicos, foi a Saveiro do Sandro de Valinhos, ele tinha acabado de pegar 4 bicos de uma vazão enorme para a alta com o Dalton, que eu mesmo recomendei, por isso fico fico com o pé atrás de afirmar que qualquer injetor é perfeito, os únicos que até hj nunca tive nenhum problema são os Siemens Deka, nunca vi ninguem ter problemas com esses bicos, só os problemas de sujeira vinda da linha de comb mesmo, mas vc limpa tudo e ele fica perfeito novamente...

Heraldo_Bueno escreveu:

estraich escreveu:

RS2 escreveu: Conheço "alguns" carros que quebraram com Trick Flow, a maioria havia deixado o carro parado pelo menos um mes, na lenta estavam perfeitos e quando aceleraram... kabum!

Opa!!! Blz???
Pois é, li seus relatos sobre os bicos Trick Flow e os do Dalton, por isso abri o tópico.
Legal saber que também há contras nestes bicos.
Abraço

Bom dia,

RS2 vc saberia me dizer se o carro que ficou parado 1 mês e apresentou problemas tinha filtros, originais de preferência, depois da bomba e flauta em plástico ou alumínio anodizado, para não levar até os injetores sujeira e assim diminuir a vazão? Falo isso pq os únicos que peguei que realmente os injetores estavam com vazão toda diferente, achei um problema com os filtros de comb laváveis, os niples deles estavam oxidando e enviando sujeira aos injetores, os trick flow do Porsche do alejandro que fica parado demais tb apresentaram problemas, mas tínhamos utilizado metanol e deixamos assim no tanque, isso acabou com as bombas tb, utilizo muito desses injetores para carros que andam no dia a dia e não apresentam problemas, os que ficam muito tempo parados apresentam com mais facilidade, mas na maioria dos casos é entupimento causado pela corrosão da flauta de comb... O único carro que passei no dino e derreteu pro travar 1 dos bicos, foi a Saveiro do Sandro de Valinhos, ele tinha acabado de pegar 4 bicos de uma vazão enorme para a alta com o Dalton, que eu mesmo recomendei, por isso fico fico com o pé atrás de afirmar que qualquer injetor é perfeito, os únicos que até hj nunca tive nenhum problema são os Siemens Deka, nunca vi ninguem ter problemas com esses bicos, só os problemas de sujeira vinda da linha de comb mesmo, mas vc limpa tudo e ele fica perfeito novamente...

Usamos os filtros lavaveis e tivemos problemas como vc citou mesmo!
O melhor não seria usar filtro antes e apos a bomba de combustivel?
Qual filtro recomenda usar para evitar problemas?
Usamos aqui 5 bombas de gti/LINHA MONTADA ASSIM:

---

mangueira 1/2Pol sai do tanque/ entra filtros de comb laváveis,"GRANDES/vai para as bombas de combustivel/ e apos para o mesclador da linha/e sai uma mangueira de 1/2 para alimentar as flautas!
Qual filtro de combustivel vc usa nos carros que monta?
Nos indicaram os da BLAZER V6 gasolina. que se não estivermos errado o "KADU" usa nos carros dele, so que estes filtros não são aluminio, e poderia causar corrosão será?

Heraldo_Bueno escreveu:

estraich escreveu:

RS2 escreveu: Conheço "alguns" carros que quebraram com Trick Flow, a maioria havia deixado o carro parado pelo menos um mes, na lenta estavam perfeitos e quando aceleraram... kabum!

Opa!!! Blz???
Pois é, li seus relatos sobre os bicos Trick Flow e os do Dalton, por isso abri o tópico.
Legal saber que também há contras nestes bicos.
Abraço

Bom dia,

RS2 vc saberia me dizer se o carro que ficou parado 1 mês e apresentou problemas tinha filtros, originais de preferência, depois da bomba e flauta em plástico ou alumínio anodizado, para não levar até os injetores sujeira e assim diminuir a vazão? Falo isso pq os únicos que peguei que realmente os injetores estavam com vazão toda diferente, achei um problema com os filtros de comb laváveis, os niples deles estavam oxidando e enviando sujeira aos injetores, os trick flow do Porsche do alejandro que fica parado demais tb apresentaram problemas, mas tínhamos utilizado metanol e deixamos assim no tanque, isso acabou com as bombas tb, utilizo muito desses injetores para carros que andam no dia a dia e não apresentam problemas, os que ficam muito tempo parados apresentam com mais facilidade, mas na maioria dos casos é entupimento causado pela corrosão da flauta de comb... O único carro que passei no dino e derreteu pro travar 1 dos bicos, foi a Saveiro do Sandro de Valinhos, ele tinha acabado de pegar 4 bicos de uma vazão enorme para a alta com o Dalton, que eu mesmo recomendei, por isso fico fico com o pé atrás de afirmar que qualquer injetor é perfeito, os únicos que até hj nunca tive nenhum problema são os Siemens Deka, nunca vi ninguem ter problemas com esses bicos, só os problemas de sujeira vinda da linha de comb mesmo, mas vc limpa tudo e ele fica perfeito novamente...

Oi Heraldo, tudo bem? Então esses injetores estavam em um Corsa 2.2 16V T aí o cara desmontou e guardou os injetores, creio que ele não limpou ou drenou os injetores e ficaram com alcool no interior, depois de 2 meses guardados ele montou em um Astra 2.0 16V com bielas Powerlixo e pistões IASA, andou bastante com o carro aspro, creio que uns 2.000 km pelo menos, quando foi começar a acertar o carro e acelerar na primeira pisada derreteu 2 pistões, aí de início ficou puto e achava que tinha algum problema que não os injetores, quando tudo foi checado viu que os injetores estavam bem diferentes á plena carga, na baixa o carro estava perfeito, mas com pé embaixo estavam bem desiguais.

Minha RS2 por ex. usa 5 injetores de 9,6 g/seg (80 lb/h) do Dalton e as vezes chega a ficar 5 ou 6 meses parada, aí eu apenas dou uma carga na bateria, ligo o carro e saio acelerando... e tenho alguns clientes de carros que acertei com injetores do Dalton que fazem a mesma coisa com injetores ainda maiores e como nunca tive problemas sempre o indico.
Eu tb peguei problemas semelhantes á esse dos Trick Flow com os Siemens Deka, mas não quebraram o motor porque o cara resolveu testar os injetores antes.
Aproveitando pra falar que lá fora tb tem muita porcaria, como injetores furados daqui... eu já cheguei a postar mas fiquei surpreso de ver tamanha porcaria que são aqueles injetores MORAM, mesmo bicos furados pela MBrasil dão de 10 neles e pelo menos custam mais baratos.
Fica o aviso, nem tudo que vem de fora presta e nem tudo que custa caro é bom.