Perguntas Duvida sobre 4x4 !!

Eu queria saber como um carro 4x4 de 750cv toma pau de um 4x4 com menos de 600cv.

O Nissan GTR Prata é do Fábio meu amigo, só tem chip e andou na frente da RS2 Azul de 750cv[/quote]


Jakka, nesse dia na verdade havia 2 GTR na verdade, o do Fábio e o do Armando, na primeira puxada com o GTR a RS2 andou na frente, depois não conseguiu mais por uma deficiência na linha de combustível.
Peguei o carro pra revisar isso, já achei o problema, já solucionei e ainda não entreguei o carro de volta ao proprietário.
Mas não faz mal, sei que em breve irão fazer novos comparativos, aí postarei os resultados e sei que alguns aqui tb tem acesso a isso por diversas fontes.
Quanto ao peso a RS2 tem o mesmo peso do GTR... mas pera lá né... por diversos motivos uma RS2 pra andar = á um GTR tem que ter pelo menos uns 100cv á mais.
A RS2 tem um motor pequeno (2.2 ltr) com uma turbina, nisso o GTR já ganha, tem um motor com maior capacidade cúbica e duas turbinas pequenas com geometria variável, alem do câmbio que é um show á parte.

Urubumaluco essa RS2 usa os comandos de valvulas originais, pistões IAPEL (10:1 tx), bielas SCAT, câmbio original, embreagem Sachs Racing Engenering, injeção original com um pigg-back SMT6, 5 bicos do Dalton e algumas coisinhas mais.

RS2 escreveu: Eu queria saber como um carro 4x4 de 750cv toma pau de um 4x4 com menos de 600cv.

O Nissan GTR Prata é do Fábio meu amigo, só tem chip e andou na frente da RS2 Azul de 750cv

Jakka, nesse dia na verdade havia 2 GTR na verdade, o do Fábio e o do Armando, na primeira puxada com o GTR a RS2 andou na frente, depois não conseguiu mais por uma deficiência na linha de combustível.
Peguei o carro pra revisar isso, já achei o problema, já solucionei e ainda não entreguei o carro de volta ao proprietário.
Mas não faz mal, sei que em breve irão fazer novos comparativos, aí postarei os resultados e sei que alguns aqui tb tem acesso a isso por diversas fontes.
Quanto ao peso a RS2 tem o mesmo peso do GTR... mas pera lá né... por diversos motivos uma RS2 pra andar = á um GTR tem que ter pelo menos uns 100cv á mais.
A RS2 tem um motor pequeno (2.2 ltr) com uma turbina, nisso o GTR já ganha, tem um motor com maior capacidade cúbica e duas turbinas pequenas com geometria variável, alem do câmbio que é um show á parte.

Urubumaluco essa RS2 usa os comandos de valvulas originais, pistões IAPEL (10:1 tx), bielas SCAT, câmbio original, embreagem Sachs Racing Engenering, injeção original com um pigg-back SMT6, 5 bicos do Dalton e algumas coisinhas mais.[/quote]

De boa, mas foram 750cv no motor ou roda? É numa GT3582R? Sabe a caixa quente? Só pra comparativo.

Sua explicação é totalmente convincente e plausível, pra andar junto tem que ter no MÍNIMO 100cv a mais.

Jakka, é uma GT3582R com caracol .82 e foram 655cv/roda o que corresponde a 732cv/motor. Mas no dia da medição havia uma alteração que foi resolvida, pois isso eu "acho" que na rua tenha rendido alguns pocotós á mais, mas pra efeito de medição foi medido isso acima.

RS2 escreveu: Jakka, é uma GT3582R com caracol .82 e foram 655cv/roda o que corresponde a 732cv/motor. Mas no dia da medição havia uma alteração que foi resolvida, pois isso eu "acho" que na rua tenha rendido alguns pocotós á mais, mas pra efeito de medição foi medido isso acima.

Bom saber disso, pois tenho exatamente a mesma turbina, o mesmo caracol porém aquele da Tial em inox num 5 cilindros tb.

Boa, mas o carro já está montado e andando?? Essa turbina é sensacional, quando começa a encher vai que nem um tiro, nunca reparei mas acho que ela não leva mais do que 500 rpm's pra ir de 0 a 2,0 bar.

RS2 escreveu: Boa, mas o carro já está montado e andando?? Essa turbina é sensacional, quando começa a encher vai que nem um tiro, nunca reparei mas acho que ela não leva mais do que 500 rpm's pra ir de 0 a 2,0 bar.

Sim, eu ando com ele há um bom tempo mas agora fiz uns up-grades e essa caixa quente foi um deles.

Em testes de dinamometro no USA vi que um camarada num motor 2.0 16v GT3582R .63 colocou a .82 Tial Cast Inox e mesmo trocando diminuiu em 250rpm a pegada e aumentou a potencia e torque em toda faixa de rotação.