Perguntas ajuda nitro

oxidonitroso escreveu:

rook escreveu:

oxidonitroso escreveu:

Alberto Coelho escreveu: Ola gostaria de uma ajuda sobre nitro.Estou instalando um kit nitro em meu carro um passat aspirado e gostaria se alguem ja usou 100hp, pretendo usar 4 injetores de 25hps em cada cilindro meu motor e todo forjadinho com 2 corpos de 50mm, estou pensando em trocar o comando de valvulas que uso que e um 324 da samcams por um 292 da croweroque vcs acham.

SEM BIELAS FORJADAS, VAI QUEBRAR!!! SEU MOTOR JÁ DEVE SER CANHÃO,NÃO VAI AGUENTAR ,POIS O TRANCO É INSTANTANÊO!!! O KIT DE 4 FOOGERS PODE ,NO MINIMO,USAR 50 CV ,COMEÇA AI ,NÃO DEIXANDO O PONTO FINAL,PASSAR DE 25º,QUAL A TAXA E O CENTRO LOB DO SEU COMANDO,CILINDRADA E MAIS ,UM COMANDO COM MENOR GRADUAÇÃO,NÃO IMPLICA Q O MOTOR VAI FICAR MAIS MANÇO!!!

Fiquei curioso!
No que que o lob do comando irá interferir no nitro?

SE O MOTOR FOR TAXADO DE MAIS ,COM O NITRO ,ELE IRA QUEBRAR ,ASSIM UTILISANDO UM COMANDO COM LOB MAIS FECHADO ,EM ALTA ELE IRA DESCOMPRIMIR O CILINDRO,FASENDO A TAXA CAIR,QUANDO O MOTOR ESTIVER VIRANDO EM ALTA!!! SE VC GOSTA DE PREPARAÇÃO E VAI PREPARAR UM MOTOR,A TAXA É MUITO IMPORTANTE ,TAL COMO O COMANDO A SER USADO EM TODO SEU DIAGRAMA!! MOTOR TAXADO ,RODA QUADRADO.....MOTOR COM TAXA DE 15:1,GERALMENTE USA COMANDO COM 105 PARA BAIXO DE LOB,POIS QANDO ELE VIRAR EM ALTA,ESSA TAXA IRA CAIR POR CAUSA DA DESCOMPRESSÃO,OQ IRA DEIXAR O MOTOR VIRAR MAIS LIVRE!!!

Essa questão de quebrar é mais para uma dosagem muito grande de nitro em um motor muito taxado, na casa dos 15:1 certo?

Agora essa questão de o comando ter um lob de 105 por exemplo, ele "perder" taxa conforme o giro vai aumentando?
Achei estranho isso, pois o cruzamento de válvula será o mesmo na lenta e nos 7.000rpm!
A principal diferença de um comando com lob baixo é que o motor tem mais facilidade para subir o giro, mas não é bom para manter giro, principalmente se for em baixa rotação, pois soqueia muito.

E o nitro só pode ser injetado em alta rotação e quanto mais progressivo for, melhor será para o motor...

OLA EVERTON OBRIGADO PELA OPINIÃO. PESSEI EM USAR UMA TURBO PRO DA FUELTHEC PARA CONTROLAR OS OSELENOIDES. OUVI FALAR QUE TEM GENTE USANDO LA NO SUL,GOSTARIA DE SABER A SUAS OPINIOES

OQUE VCS ACHAM DE UM COMANDO DE 324 13.9 E 102 DE LOB SERA QUE VAI HOJE O COMANDO QUE USO E ESSE MAS FIUQUEI NA DUVIDA SOBRE ELE COM PARCERIA COM O NITRO

Alberto Coelho escreveu: OLA EVERTON OBRIGADO PELA OPINIÃO. PESSEI EM USAR UMA TURBO PRO DA FUELTHEC PARA CONTROLAR OS OSELENOIDES. OUVI FALAR QUE TEM GENTE USANDO LA NO SUL,GOSTARIA DE SABER A SUAS OPINIOES

Jah chegou ai

hehehehehe

Fala com o messias da oxide nitrous

ele ta fazendo negocios assim

hehehehehe

abs

ueh !
quanto menos a graduaçao do lobe naum eh melhor pra alta.?!

falaraum ai que quanto menor a graduaçao d o lobe, ele destaxa em alta.

mais naum eh inverso.?

quanto mais fechado a graduaçao do lobe ele prende mais a compresao do
cilindro em alta.

pode ver que os carros originais tem a funçao de segurar a compresao em baixa
e media rotaçao .
e tem seu lobe's na casa de 112 pra cima.
fica mais manso exatamente por isso.

lobe com graduaçao grande, melhor em baixa e media rotaçao.
lobe com graduacao menores mais eficientes em alta sucessivamente.

eh minha opniao. !

( )

saiu sem querer essa porra !!

malz aew. !!