Perguntas Part n° Scat

hardbao escreveu:

Fusca-ap-turbo escreveu:

hardbao escreveu: quando fui comprar bielas mes passado tive umas informções meio feias em relação as scat
chegaram me falar que essas bielas no EUA e para carro original e tal, falaram que os carros da lelo quebram toda hora e tal
liguei cotando na race power e o cara me garantil que a biela dele é para 800cv, e é original vem na caixa com graxa original etc os restantes são de 500cv e vem em um saco plastico
resumindo
comprei spa que nunca ouvi falar que quebrou (y)

olha cara eu discordo...

o carro do meu cunhado tem 680 cavalos e nunca quebro essa biela Scat...tem alguns no kadu tbm q usam e naum quebram......

isso é jogo de marketing...

abração..

justamente!!!
ou melhor usando o comercial do LULA
não troque o certo pelo duvidoso...
fiquei na duvida e fui de SPA, acredito que as scat são boas sim, mas não tive coragem depois de tantos contras, arriscar!
foi por isso, e mais a SPA é para 750cv, com garantia, e custou mais barato.
ouvi falar que SPA é a mesma coisa que ancona, e que ambas são feitas pela CROWER, logicamente que 2º linha, se é verdade ai eu não sei.

Fis o mesmo q vc..ia de scat e acabei de spa rs
tbm escutei q acima de 550cv as scat nao aguentam

pelo que eu saiba, essa da spa é power detroit (2ª linha da crower)
tb nunva ouvi dizer que spa deu zica

Acho esse lance meio lenda...quebrar qualquer uma quebra principalmente em carro de arrancada que tem o motor levado ao extremo, umas demoram mais e outras menos, mas no limite uma hora até as TOP quebram. Outra: a maioria aqui usa carro pra rua e eventuais arrancadas, então esse lance de "só" aguenta até 550cv...hehehe....num precisa tudo isso pra ter um canhão, pois o negócio é chão. Eu comprei Scat na Folego, e veio com a graxinha da ARP e na caixa, já montei mas ainda não funcionei meu motor, mas tenho vários amigos que socam 3,5kg nelas em carro top só de pista e até hoje não quebraram, assim como em SPA, Ancona, Powertech...enfim...99% das forjadas que tem no mercado aguentam tranquilamente em motores bem montados e usados com consciência. E esse lance da Scat ser 2ª linha da Crower acho que não procede, pois a Scat é uma marca tradicional na Califórnia, principalmente em motores VW a ar, além dos VW Golf/Jetta/Scirocco, inclusive essas aplicações aparecem na caixa das minhas bielas. Lembro da época em que as lendas diziam que pistão bom era Ross, e o resto não prestava, e quando os IAPEL começaram a entrar no Brasil neguim torcia o nariz, e hoje em dia tá aí o resultado: IAPEL é largamente utilizado em carros top, tanto que o Luiz Cláudio já havia nos dito que cansou de quebrar pistão JE, e depois que botou IAPEL acabou o problema de não poder abusar do motor. Derek, pode ir de Scat sem medo, ou se preferir Ancona, SPA, Powertech, vai de boa que vc num vai se arrepender. Abraço à todos. (y)

Acho esse lance meio lenda...quebrar qualquer uma quebra principalmente em carro de arrancada que tem o motor levado ao extremo, umas demoram mais e outras menos, mas no limite uma hora até as TOP quebram. Outra: a maioria aqui usa carro pra rua e eventuais arrancadas, então esse lance de "só" aguenta até 550cv...hehehe....num precisa tudo isso pra ter um canhão, pois o negócio é chão. Eu comprei Scat na Folego, e veio com a graxinha da ARP e na caixa, já montei mas ainda não funcionei meu motor, mas tenho vários amigos que socam 3,5kg nelas em carro top só de pista e até hoje não quebraram, assim como em SPA, Ancona, Powertech...enfim...99% das forjadas que tem no mercado aguentam tranquilamente em motores bem montados e usados com consciência. E esse lance da Scat ser 2ª linha da Crower acho que não procede, pois a Scat é uma marca tradicional na Califórnia, principalmente em motores VW a ar, além dos VW Golf/Jetta/Scirocco, inclusive essas aplicações aparecem na caixa das minhas bielas. Lembro da época em que as lendas diziam que pistão bom era Ross, e o resto não prestava, e quando os IAPEL começaram a entrar no Brasil neguim torcia o nariz, e hoje em dia tá aí o resultado: IAPEL é largamente utilizado em carros top, tanto que o Luiz Cláudio já havia nos dito que cansou de quebrar pistão JE, e depois que botou IAPEL acabou o problema de não poder abusar do motor. Derek, pode ir de Scat sem medo, ou se preferir Ancona, SPA, Powertech, vai de boa que vc num vai se arrepender. Abraço à todos. (y)

pitoco escreveu: spa não é igual scat ?

corrijam-me se estiver errado!

Não, pelo até onde eu conheço. SPA é I beam e Scat que tem no Brasil é H Beam.

Já ouvi falar e conheço pelo menos duas pessoas que quebraram bielas Scat mas foi em motores Opala 6 cilindros turbo. Segundo a Scat elas são dimensionadas para 100 cv cada, ou seja, 600 cv no Opala. Mas isso eu falo para motor Opala, AP até hoje eu só ouvi falar muito bem de quem usa.

SPA meu amigo teve um calço hidraulico onde detonou cabeçote e pistão e a biela entortou, não quebrou. Mas acho que isso não é parametro nenhum...

entrei em contato com a Scat fornecendo os PNs 2-5670-1992-981-787 e 2-6260-1992-981-787 e me deram a seguinte resposta:
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Hi Denis
Max HP is always tough because it depends on how you make it and who is doing the tune. Nitrous is harder on parts than turbos and N/A is in between. But that said on the Honda rods the guys are going 1000 hp @ 9500+ as drag turbos so I dont see why 250 per rod should not still be OK for the V-Dubs too. Same materials and bolts. It's important that you Torque to 50 with the ARP lube 3 times to polish the threads and seat the bolts and do not let stretch go over .0058 no matter what. When we build the rods we torque them to 50 and then make them round, if you pull them to something else they will change on you. So 50 is the target.
Bob
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ou seja, resumindo, segundo eles, depende se o carro foi feito direito ou não, pode-ser tirar até 250cv por biela...
vamos ver se guenta mesmo ou nao...rsrs