Perguntas NITROMETANO

GolturboB escreveu: Ninguem vai deixar de participar pq o outro usa nitrometano ou naftalina etc.. acho que não deveriamos mais ficar discutindo esse negócio de que tem mais dinheiro pode mais e o coitadinho é que está certo e o regulamento tem que ser feito para ele, se o nitrometano é liberado acabou e pronto, se 1 ou 2 não pode usar((dúvido)) ande do jeito que der e busque vantagens em outros aspectos do carro em vez de chorar pq não pode comprar um combustivel. Este assunto já está virando discurso melodramático... Nao estou me referindo a ninguem especificamente .

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PuTz escreveu:

GolturboB escreveu: Ninguem vai deixar de participar pq o outro usa nitrometano ou naftalina etc..

Ó cara, não me leve a mal, eu vou falar do lado espectador:

Quando chega a DS na arrancada todo mundo olha feio, que DO anda mais, que a categoria já foi boa.. E a TS só tá salvando pelos carros do Fernando Leme e Castanon.. EU acho que é o caminho que TO e DO vão tomar, desse jeito, vai restar 2 ou 3 nego no grid inteiro..

Mas enfim, são os pilotos que mandam, se a maioria da minoria que corre prefere nitrometano fazer o que..

Putz, entendo teu ponto de vista mas não acho que categorias vão acabar por causa de combustíveis e aditivos e sou contra mudar regulamento para facilitar a vida de alguns que as vezes não tem competencia para fazer um carro competitivo e joga toda a culpa apenas neste item.. Categorias vão nascer e outras vão acabar conforme tendências e hoje a tendência são as categorias Turbo, é só alhar para turbo B por exemplo que são carros caríssimos para se montar, maioria andando com todo equipamento possível, enclusive rodas Weld (que virou mato) , alguns andando com alcool de posto e andando na frente de muitos com metanol e inclusive nitrometano, que eu ja vi, e estão salvando os campeonatos Brasil a fora...

Tem nego usando nitometano na A B e C, quase voou o capo de um deles esses dias.

Putz, entendo teu ponto de vista mas não acho que categorias vão acabar por causa de combustíveis e aditivos e sou contra mudar regulamento para facilitar a vida de alguns que as vezes não tem competencia para fazer um carro competitivo e joga toda a culpa apenas neste item.. Categorias vão nascer e outras vão acabar conforme tendências e hoje a tendência são as categorias Turbo, é só alhar para turbo B por exemplo que são carros caríssimos para se montar, maioria andando com todo equipamento possível, enclusive rodas Weld (que virou mato) , alguns andando com alcool de posto e andando na frente de muitos com metanol e inclusive nitrometano, que eu ja vi, e estão salvando os campeonatos Brasil a fora...




(y)

Até entendo mas , a B TA ASSIM porque não liberarão os pneus ,que é quase certo para ano que vem.

E é pelo pneu que muitos carros dt a migrarão para dt b.

Ou vc vai fala q todos que andão na dtb tem $ pra usar 01 par de pneu por dia de prova.

E te digo E DIGO NOVAMENTE, DO DIANTEIRA ORIGINALLLLLLL
, TO TRASEIRA ORIGINALLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

Pra mim nem pneu na DO E TS deveria liberar, nem combustivel ai vc ia ver A DS CRESCER NOVAMENTE E O GRID CRESCER NA TO E DO JA VI EM PIRA 12 CARROS ANDANDO NA ANTIGA STD (y)

Pra mim tudo que torna a categoria cara por etapa deveria ser abolido ou custeado pela CBA, já que a CBA jamais fará algo igual, acho que os pneus o mal ja foi feito mas o combustível deveria ser vendido em posto de combustível e só! Assim como são todas as etapas de Stock Car, Truck, DTM, F1, avgás ou premium.

Pra quem compete com turbo é fácil falar que nitrometano não faz diferença, porque existe o recurso de virar o parafuso, mas pra aspirado não existe a opção de criar mais ar e a cada 10% de nitrometano se consegue 10% praticamente de potência, chega Festival é um panelão pronto pra explodir.

Quem compete na DO sabe que num final de semana com treinos, puxadas oficiais, finais dá pra gastar mais de 3 mil reais de nitrometano, fora os outros custos então acaba limitando sim a participação de muitos.

E FATO O NITROMETANO E SIMPLESMENTE UM COMBUSTIVEL ,ENTAO PELO REGULAMENTO E LIVRE ,MAS QUE ELE E O GRANDE RESPONSAVEL PELA REDUCAO DO GRID DOS ASPIRADOS NAO TEM COMO NEGAR