Perguntas UNO 1.6R Turbo
UNO 1.6R Turbo
13/12/2013 às 21:28
Galera, sou novo no fórum.
Venho "montando" esse motor a alguns meses..
Manterei as atualizações na primeira página do tópico.
Atualmente ele possui essas configurações:
Pistões IAPEL 87mm
Bloco com oring´s
FT350
TBI 47mm
Bicos Deka 80lbs
Embreagem 1200lbs
Prioridade 50mm
Sensores PS10 de óleo e combustível
Roda Fônica
Turbina GT25 (eixo 46,5mm e rotor 50,5mm/ (A/R Quente): .48 (Mono)
(A/R Frio): .42)
Roda com 2kg sem booster, já uso 100% dos bicos e não pretendo fazer upgrade de potência, a não ser um futuro intercooler.
Uso o carro todos os dias.
Consumo de 5,5km/l
Segue mais uma fotos, agora com rodas de MAREA 15"... Lavei o motor e troquei forro de teto..
Aqui o projeto turbo já... no início, logo depois feitas algumas modificações.
TURBO MONTADO
Com o tempo a gente vai aprendendo.... para quem acha que o sevel é fraco, segue os logs de terceira e quarta marcha com 1.8kg de pressão no miolo original... a mistura começou a enriquecer muito a medida que a temperatura do ar subia... futuramente merecerá um intercooler...
Depois que subi a pressão, notei que a válvula de prioridade estava sendo pequena. Aliás, eu já andava com ela na rua fazendo um esparramo... a 2000 rpm ele espirrava muito forte e denunciava o turbo. Notei o barulho de "espirro" também pela boca da turbina, como uso um tubo de inox na admissão da turbina de 2.5" e um filtro grande, o tubo acaba por multiplicar o som do rotor quando este alivia pressão, fazendo um barulho até bonito quando a prioridade aliviava e uma certa quantidade fluía pela boca da turbina. Há quem diz que não tem problema, que roda a anos sem prioridade, mas o barulho me incomodava.
Optei por adquirir uma Blow off de 50mm, usei a mola mais fraca e o barulho ficou discreto no uso do dia a dia, e quando pressuriza e alivia fica muito loco.
12/12/2013 - MONTANDO MOTOR FORJADO
Um mês na oficina. Depois da junta de aço apresentar vazamento de água e causar um calço hidráulico entortando as 4 bielas, parti para pistões IAPEL 87mm e oring´s no bloco.
Terminando a montagem e funcionando o carro, um desalinhamento de correia do alternador fez ela saltar fora e entrar na correia de comando, entortando as 8 válvulas.
Resultado de tudo = motor todo retificado, com pistões forjados, oring´s no bloco, bielas de uno turbo (são mais reforçadas e as mesmas do 1.6 16V).
Segue como está ficando:
Hoje deixei o coletor original para recortá-lo e fazer um "plenum meia boca" com a TBI para o lado.. vamos ver como fica, vai diminuir totalmente o comprimento da pressurização, vai ficar na mesma posição da saída fria da turbina.. limpa o cofre do motor, meu objetivo não é extrair cv´s extras com esta configuração.. até porque a maioria dos plenum fabricados não revelam sequer alguma análise.
Penso em algo como as fotos abaixo, porém em aluminio aproveitando partes do coletor original, limpando todo ele por fora:
Aqui a idéia final
Motor montado..
FASE 3 ( FINAL)
i58.tinypic.com/2efql48.jpg
Venho "montando" esse motor a alguns meses..
Manterei as atualizações na primeira página do tópico.
Atualmente ele possui essas configurações:
Pistões IAPEL 87mm
Bloco com oring´s
FT350
TBI 47mm
Bicos Deka 80lbs
Embreagem 1200lbs
Prioridade 50mm
Sensores PS10 de óleo e combustível
Roda Fônica
Turbina GT25 (eixo 46,5mm e rotor 50,5mm/ (A/R Quente): .48 (Mono)
(A/R Frio): .42)
Roda com 2kg sem booster, já uso 100% dos bicos e não pretendo fazer upgrade de potência, a não ser um futuro intercooler.
Uso o carro todos os dias.
Consumo de 5,5km/l
Segue mais uma fotos, agora com rodas de MAREA 15"... Lavei o motor e troquei forro de teto..
Aqui o projeto turbo já... no início, logo depois feitas algumas modificações.
TURBO MONTADO
Com o tempo a gente vai aprendendo.... para quem acha que o sevel é fraco, segue os logs de terceira e quarta marcha com 1.8kg de pressão no miolo original... a mistura começou a enriquecer muito a medida que a temperatura do ar subia... futuramente merecerá um intercooler...
Depois que subi a pressão, notei que a válvula de prioridade estava sendo pequena. Aliás, eu já andava com ela na rua fazendo um esparramo... a 2000 rpm ele espirrava muito forte e denunciava o turbo. Notei o barulho de "espirro" também pela boca da turbina, como uso um tubo de inox na admissão da turbina de 2.5" e um filtro grande, o tubo acaba por multiplicar o som do rotor quando este alivia pressão, fazendo um barulho até bonito quando a prioridade aliviava e uma certa quantidade fluía pela boca da turbina. Há quem diz que não tem problema, que roda a anos sem prioridade, mas o barulho me incomodava.
Optei por adquirir uma Blow off de 50mm, usei a mola mais fraca e o barulho ficou discreto no uso do dia a dia, e quando pressuriza e alivia fica muito loco.
12/12/2013 - MONTANDO MOTOR FORJADO
Um mês na oficina. Depois da junta de aço apresentar vazamento de água e causar um calço hidráulico entortando as 4 bielas, parti para pistões IAPEL 87mm e oring´s no bloco.
Terminando a montagem e funcionando o carro, um desalinhamento de correia do alternador fez ela saltar fora e entrar na correia de comando, entortando as 8 válvulas.
Resultado de tudo = motor todo retificado, com pistões forjados, oring´s no bloco, bielas de uno turbo (são mais reforçadas e as mesmas do 1.6 16V).
Segue como está ficando:
Hoje deixei o coletor original para recortá-lo e fazer um "plenum meia boca" com a TBI para o lado.. vamos ver como fica, vai diminuir totalmente o comprimento da pressurização, vai ficar na mesma posição da saída fria da turbina.. limpa o cofre do motor, meu objetivo não é extrair cv´s extras com esta configuração.. até porque a maioria dos plenum fabricados não revelam sequer alguma análise.
Penso em algo como as fotos abaixo, porém em aluminio aproveitando partes do coletor original, limpando todo ele por fora:
Aqui a idéia final
Motor montado..
FASE 3 ( FINAL)
i58.tinypic.com/2efql48.jpg
