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eliaseas escreveu: Quem afirmou ai que o motor não continua a subir sua temperatura após desligado está errado.

As partes do motor nao estão todos a mesma temperatura. A camisa, o pistao, bielas, coletores de escapamento, estão geralmente acima dos 90 graus que o motor trabalha. São peças pesadas que guardam muito calor. Quando a refrigeração para, esse calor tende a se espalhar pelo motor, elevando a temperatura.

É por isso que injeção original deixa a ventoinha ligada após desligado, pois assim ele gera um diferencial de temperatura que faz o sistema de arrefecimento circular MESMO SEM BOMBEAMENTO MECANICO.

Basta fazer um experimento: Venha apos um cacete no seu carro, e desligue. Quando você girar a chave 5 minitos depois, vai ver que a temperatura do liquido está levemente superior. E quando o motor funciona que o fluido de arrefecimento circula, ela cai rapidamente pois o radiador ja esfriou.

O mesmo principio se aplica a turbina, é ele que causa o cozimento do oleo em turbinas não refrigeradas a agua.

A caixa quente está tipicamente a temperaturas altissimas, e a fria está a menos de 100 graus.

Quando o motor é desligado, o calor da caixa quente flui em direção a caixa fria. E logicamente o conjunto central está no caminho e esquenta também, fritando o oleo.

Nas refrigeradas a agua, existe agua ali que circula por convecção apos desligado o motor, levando esse calor para longe do oleo.

Gfavare escreveu: Existe tbm o efeito de termo-sifão, que a agua quente sobe e a menos quente desce.Se ao desligar o carro, todo o conjunto tende a entrar em equilíbrio térmico, inclusive a termostática, que se não estiver aberta, poderá abrir, e assim circular a agua. Nos novos VW up TSI , existe uma pequena bomba elétrica para circulação do liquido de arrefecimento independente da bomba dágua, p estas ocasiões.

eliaseas escreveu: Na verdade, não existe um prejuízo notável a curto prazo, porém a longo prazo, creio que esse aumento de temperatura pode causar o mesmo empeno no cabeçote que um "esquente" comum causa.

Tudo isso varia de caso pra caso. Tem carros que não sofrem tanto esse efeito de esquentar após desligar o motor, já outros sofrem sim. O meu ex carro por exemplo, EA111 1.6, após desligar, se eu tentasse uma partida alguns minutos depois, a temperatura estava em 97ºC na fueltech, e a partida nessa situação SEMPRE era mais pesada. Estranho, não?

Sempre há um motivo para as coisas quando se trata de engenharia. Se duvidar, essa ventoinha ligada leva também em consideração inúmeras outras coisas, como por exemplo o resfriamento de outros componentes que estão no cofre do motor, como bateria, mangueiras, chicote elétrico.
O que não quer dizer que você vai perder um motor por causa disso, mas talvez você perca um pouco que seja da vida útil do motor.

Lembre-se que os projetos consideram que esses carros vão durar 10, 20 anos, e que eles vão rodar 200 mil km, ou até mais no caso de um taxi por exemplo, então, esse pouco, acaba-se tornando muito.
Lembre-se também, que um problema prematuro num carro, o cliente pode e vai acionar a garantia, custando mais pra fabricante.

Tudo isso é levado em consideração.