Perguntas Preparacao bloco ap

na maioria das vezes que acontece isso é ovalização de cilindro folga de pistão gospe oleo mais nem tanto assim como vc diz,tem uma peça não lembro o nome ke simula o cabeçote torkiado no bloco pk quado se faz retifica sem ela vc chega na sua casa ou oficia e monta o cabeçot a uma pekena torcida no cilindro que faz a ovalização,e se vc faze o respiro no lugar na bomba de combustivel pode coloca um ant chama pok vai gospi mais oleo ainda,ja vi isso ate hem motor com miolo original virando 6000...

Pessoal,

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Pessoal,


Esse negocio de motor assoprar pelo respiro, baixa compressão no cilindro ser ocasionado por não ter usado uma placa torqueada no bloco na retifica, 90% (ou mais) dos casos não procede !!!

É a desculpa que os fabricantes de pistões forjados sempre dão quando a qualidade do produto deles não atende as normas basicas de dilatação tolerante entre uma boa vedação e deformação.

Todo motor que mandei retificar (sendo original) dificilmente apresenta diferenças ou baixa compressão em cilindro a quente e a frio, sem nunca ter exigido o uso dessa tal placa de torque na hora da retifica e brunimento de cilindro, sem contar que nunca fiz o tal ajuste de ponta de aneis tão falado em mundo de preparação, onde se obriga o uso de aneis de uma medida acima para reajuste. Um absurdo. O fabricante manda comprar aneis na medida do pistão, montar e acabou !!!

Agora, todo o motor forjado que vaza compressão vão culpar um procedimento de retifica de uso quase remoto ou as folgas das pontas dos aneis ???????

Essas diferenças de dilatação, foram projetadas para entrar dentro da tolerancia de folga entre pontas de aneis e seu assentamento apos retifica. Do contrário, teríamos que simular a temperatura do motor por causa da dilatação, vibração, ovalização das saias do pistão etc !!!

Não tem lógica !!!

O cara já falou que está tudo certo, compressão correta nos cilindros é a prova que não tem folga excessiva, nem anéis com gap errado, cilindro ovalizado e o que for. Pressão dentro do motor sempre existe e não tem como eleminar por completo, então se abre respiro pra aliviar essa pressão, um no bloco e um na tampa é pra ser suficiente. Se tá jogando muito óleo, faz o esquema de dois respiros, um pra coletar e devolver óleo ao bloco e outro que vai só o vapor/excesso de combustível, como expliquei antes. Se for caso, use anti-chamas dos Fiat Fire, esqueci de mencionar, mas é bom usar sim, já reduz mais a saída do óleo e não tem problema nenhum em usar. Eu tinha esse mesmo problema e resolvi assim, eu chegava a completar 1,5L de óleo no motor em umas 10 puxadas na pista, porque jogava tudo pra fora.

problema resolvido....foi elaborado um defletor na tampa, o respiro da tampa original foi alterado por um com diametro maior, foi feito o respiro auxiliar tambem foi utilizado um antichamas e o reservatorio de oleo que ja tinha acabou os problemas muito obrigado pela ajuda de todos.... qualquer coisa tamo ai fmza
até o proximo topico kkkkkkkkkkkkkkkkkkk