Perguntas motor ap 2.0

Ela eh uma saveiro 2001 2.0 o carro ficou liso agora...gostaria d mudar a carcaça quente por uma .63 pq depois dos 200km ela amarra um poko e judia mto do motor mas eu keria um carro pra cidade.. pra mim esta otima.. vem rapido,gira rapido num eh dragster mas da pra brincar vlw ae galera abraços... obrigado pela atençao e discussao kkkkk. Flw

Almir-jr escreveu: Ela eh uma saveiro 2001 2.0 o carro ficou liso agora...gostaria d mudar a carcaça quente por uma .63 pq depois dos 200km ela amarra um poko e judia mto do motor mas eu keria um carro pra cidade.. pra mim esta otima.. vem rapido,gira rapido num eh dragster mas da pra brincar vlw ae galera abraços... obrigado pela atençao e discussao kkkkk. Flw

Tranquilo o melhor foi ter resolvido seu problema e vc ter ficado feliz com o carro, discussao jamais so ponto de vista de quem tem seus metodos de preparação, para cada tipo de pessoa, cada bolso e cada tipo de caso, cada um tem o direito de achar o que bem quizer, sempre respeitando a opniao dos demais, se minha ajuda foi relativo para vc mesmo como opniao, de nada, se nao foi e so mais um ponto de vista para vc ter como base para possiveis soluções no futuro.

Gostaria de ver o pessoal que tanto defende a injeção original, alimentar um carro com 2kg de pressao com icecooler comando de graduação alta, cabeçote feito com injeção original mi. carro com lenta perfeita sem falta sem ficar quadrado.
Sei que nao foi teu caso mais e que tem cada louko na internet que chega a ser ridiculo imagina um DT-B de mi reprogramada pelos preparadores da nasa da internet. ia ficar liso e um carro com 1000 hp.
Tudo tem seu limite!

Aew galera otra coisa... tenhu um comando 280° tucho hidraulico sera q vira bota na saveiro com essa configuraçao? Ou so vai estraga o projeto? Alguns amigos nao aprovam mas gostaria d saber d vcs ai..oq axam?

Almir-jr escreveu: Aew galera otra coisa... tenhu um comando 280° tucho hidraulico sera q vira bota na saveiro com essa configuraçao? Ou so vai estraga o projeto? Alguns amigos nao aprovam mas gostaria d saber d vcs ai..oq axam?

Pra colocar até dá. Ja usei 274°, 280° e até 290º em MI sem qualquer problemas:




A questão é:

Comando prioriza potencia e torque em médias a altas rotações, portanto temos que ter um conjunto equilibrado pra isso com turbina que trabalhe bem nessas faixas de rotações, bicos e cabeçote etc...

Minha opinião:

1ª tiro o limite de potencia e torque na pressão (mais barato que mexer com cabeçote);

Tirou o leite de pedra dessa trubina, penso em uma turbina mais eficiente e tiro o potencial dela (ainda é mais barato que mexer em cabeçote);

Daqui em diante começo a falar em cabeçote e comando.

Tem muita gente que acha vantagem em trabalhar com um cabeçote de 5000,00 e andar com 1 bar e 400 cvs, que andar com o cabeçote original e 2 bares com os mesmos 400 cvs pensando que vai ter mais durabilidade. Se vem potencia, independente da pressão usada vai quebrar do mesmo jeito.

Amigo,

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lcgmjj escreveu: Tranquilo o melhor foi ter resolvido seu problema e vc ter ficado feliz com o carro, discussao jamais so ponto de vista de quem tem seus metodos de preparação, para cada tipo de pessoa, cada bolso e cada tipo de caso, cada um tem o direito de achar o que bem quizer, sempre respeitando a opniao dos demais, se minha ajuda foi relativo para vc mesmo como opniao, de nada, se nao foi e so mais um ponto de vista para vc ter como base para possiveis soluções no futuro.

Gostaria de ver o pessoal que tanto defende a injeção original, alimentar um carro com 2kg de pressao com icecooler comando de graduação alta, cabeçote feito com injeção original mi. carro com lenta perfeita sem falta sem ficar quadrado.
Sei que nao foi teu caso mais e que tem cada louko na internet que chega a ser ridiculo imagina um DT-B de mi reprogramada pelos preparadores da nasa da internet. ia ficar liso e um carro com 1000 hp.
Tudo tem seu limite!

Amigo,

Ninguem esta falando em canhão de 1000 cvs. Estamos mencionando um projeto barato e simples que é o caso do rapaz aqui.

deixei claro que IE original é para projetos mais simples:
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IE original proporciona o melhor funcionamento possível em motores sobrealimentado com pressão relativamente baixa que é o caso do rapaz que criou o tópico, com recursos jamais disponibilizados em uma IE programável.
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Mostre pra gente os seus projetos, estou curioso.