Perguntas Comando mais brabo

Troquei meu comando que era de 253/253 e não quanto de lobe center e coloquei um de 278/273 com 110 de lobe. Vou acertar agora na FT 400 e queria saber se pelo menos na teoria o que se deve esperar no acerto. Acho que devo colocar mais ponto na faixa toda de rotação e que na baixa deve ter menos combustível, sendo que na alta deve ter mais combustível. É nessa direção ou estou viajando em alguma coisa? O carro é um Zx Dakar, aquele de 167 cv, mas tem pistão taxado a 13 e está no álcool. Alguém dá umas dicas?

Amigo,

Com certeza rodando no alcool e mesmo com essa taxa vc podera trabalhar com muito mais ponto em toda a faixa de rotação. Só testando para saber o quanto.
Quanto ao volume, pouca coisa mais rica que original. Dependendo do comando e cruzamento, eu andaria com os 600 Mv mesmo em alta, pois com uma troca de mistura mais eficiente e rapida, certos comando provocam menor temperatura de camera que original mesmo com mais rotações e potencia. Em aspirado eu sempre achei que nunca foi necessário se andar gordo que nem nos motores turbos como o povo diz, mas ta ai a polemica.

Grato pela dica. Essa taxa eu já tinha e o carro estava acertado no comando anterior. a dúvida era se com o novo comando, que é uns 20 graus maior, vai pedir mais ou menos ponto e mais ou menos combustível. Jpa notei que na alta pede mais comb. O ponto é que ainda estou vendo.

Usando esse comando a taxa dinâmica vai ficar menor que com o comando anterior, mas acho que a diferença na graduação vai compensar.

Pô, é raro ver gente preparando ZX Dakar e Xsara VTS. Tem ideia de quantos Cv tinha o seu? Você tem números de performance?

Deu 164cv de roda em BSB, com 13 de taxa e comando original de 253. Os originais dão uns 140 de roda aqui em BSB, que tem 1100 m de altitude e é muito seco. Difícil mexer VTS e Dakar, pois é tudo gringo, mas uso pra track day e é bom de curva, então dá gosto. A ideia é que o maior fluxo da graduação sempre compense, mas a dúvida é se devo ter mais ponto, quando aumento a duração do comando, ou se depende de mais coisa. Detalhe: uso FT 400.

rubim escreveu: Deu 164cv de roda em BSB, com 13 de taxa e comando original de 253. Os originais dão uns 140 de roda aqui em BSB, que tem 1100 m de altitude e é muito seco. Difícil mexer VTS e Dakar, pois é tudo gringo, mas uso pra track day e é bom de curva, então dá gosto. A ideia é que o maior fluxo da graduação sempre compense, mas a dúvida é se devo ter mais ponto, quando aumento a duração do comando, ou se depende de mais coisa. Detalhe: uso FT 400.

Mas esses numeros de potência devem ser corrigidos para a altitude a densidade do ar.

Quanto ao ponto acredito que quanto maior o comando, maior deverá ser o avanço em baixa rotação pois temos menos taxa dinamica e o avanço maior compensa essa perda.