Perguntas saveiro surf turbo

victorocha escreveu:

brudo escreveu: Detalhe importante:

Andando com os 4 bicos originais + 1 suplementar (controlado pela HIS), seu consumo permanece o mesmo - praticamente -. Cavalo que anda, cavalo que bebe. Pisou, bebeu!

E em relação ao ponto, isso tudo é a injeção original que controla. Você tem todo o conforto, liga o AC e o carro fica normal, acelera e o carro responde. E por aí vai.

Recomendo ter uma wideband pra acompanhar sempre a leitura.

Meu interior ficou assim:

[link] lh6.googleusercontent.com/-IjNxc7Vb8MU/U...31119_200435_675.jpg [/link]

cara o meu coletor é diferente do seu, ele pra baixo deslocado pra tras por conta do compressor do a/c
o q vcs acham da turbina biagio?

O meu carro é completo, e tá de boa! E sobre a turbina, não posso dar um parecer. A minha primeira turbina é a que esta no carro, e estou muito feliz com o resultado!

victorocha escreveu: boa tarde!!
tenho uma saveiro surf 1.6 flex, esto montando um kit turbo basico nela , com turbina .42/.48 1 bico suplementar com his pretendo usar 0.7 de pressão de turbo
a minha duvida é seguinte. como fica a ignição.uso os mapas originais da injeção ou preciso mandar remapear

Essa injeção dos flex e delicada, usa no maximo 0,8kg devido as canaletas desses pistões serem mais finas, e um bom gerenciador com clamp e atraso do ponto, de resto desse o bambu nele.

lima ap escreveu:

victorocha escreveu: boa tarde!!
tenho uma saveiro surf 1.6 flex, esto montando um kit turbo basico nela , com turbina .42/.48 1 bico suplementar com his pretendo usar 0.7 de pressão de turbo
a minha duvida é seguinte. como fica a ignição.uso os mapas originais da injeção ou preciso mandar remapear

Essa injeção dos flex e delicada, usa no maximo 0,8kg devido as canaletas desses pistões serem mais finas, e um bom gerenciador com clamp e atraso do ponto, de resto desse o bambu nele.

negocio e controlar o ponto e combustivel (y)

Desculpa aí, mas já vi 3 carros (todas saveiros g4 ap flex, sendo que eram 1. usando kit padaria, sem bico suplementar, so bico trabalhado (4) andando com 1.2 e quebrando com 1.5 por cavalice do piloto.. como eu disse, estou muuuuito feliz com meus 0.7.. o carro lixa a 2 todinha (com pneus novos e de marca boa), da peia em alguns carrinhos aí (ds3, tjet, tsi, etc).. como disse, to muito feliz! e recomendo! hehehe... melhor remedio que tem

brudo escreveu: Desculpa aí, mas já vi 3 carros (todas saveiros g4 ap flex, sendo que eram 1. usando kit padaria, sem bico suplementar, so bico trabalhado (4) andando com 1.2 e quebrando com 1.5 por cavalice do piloto.. como eu disse, estou muuuuito feliz com meus 0.7.. o carro lixa a 2 todinha (com pneus novos e de marca boa), da peia em alguns carrinhos aí (ds3, tjet, tsi, etc).. como disse, to muito feliz! e recomendo! hehehe... melhor remedio que tem

Vai sem problema ate mais de 1,5kg um amigo aqui no rio, comprou um kit forjado para colocar na saveiro ap 1.6MI, e como ele era preparador, queria saber ate quanto de pressão aguentaria esse esse conjunto original, e para a sua surpresa, ele quebrou com 1,8kg de turbo, por isso que aconselhamos deixar com 0,8 a 1kg com sonda em 85~84, porque acima de 1kg qualquer falta que der, as canaletas desse.

Galera, desculpa a falta de conhecimento, mas qual a importância e por que tanta importância em diminuir o ponto? Beleza, eu sei que quebra... óbvio né... mistura pobre quebra por que sei lá, quebra! Mas e o ponto avançado demais, quebra por que? Na minha cabeça é estranho você atrasar o ponto (se fosse aspirado ia andar menos) pra daí sobrealimentar. Por de um lado e tirar do outro.

A propósito, esses módulos da Hardware que atrasam o ponto, como o aparelho faz isso?