Perguntas Projeto Ap 20V

Acompanhando.

top o projeto

boa sorte amigo


....acompanhando (y)

Bruno_ptc escreveu: Vai ficar Top!!

Mas conta ai, em qual carro vai montar o motor?

(y) (y)

Bom dia brother, minha intenção seria um Gol Bola ou Gol Quadrado com frete baixa, será um carro de rua, mais não cheguei nesta fase do projeto ainda, falta grana, comecei pelo motor e vou indo devagar.
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czabeu escreveu: cara esse é meu sonho , meu futuro projeto ainda to no montando o crossflow , mas o sonho é o 20v , esse cabecote seu qual modelo é ?

o large ? qual as letras dele?

E ai brother, meu cabeçote é um modelo Larg Port, as letras que aparecem são AEB, este modelo era do Passat alemão aspirado, quanto ao sonho vou tentar explicar mais resumidamente como cheguei neste projeto desta forma serve para derrubar este mito que envolve os 20V, o pessoal dos 8V provavelmente vão me vaiar, sendo assim deixo claro que cada um tem suas preferências, minha idéia não é criar problemas mas sim ajudar quem precisar.
Vamos lá então, eu tive um carro aspirado e não estava feliz, daí parti para montar um AP 8V turbo uniliateral, com estudos, ajuda do pessoal do HOT , conversas com preparadores e tecnicamente falando descobri que o 8V fluxo cruzado era superior para preparação devido ao seu sistema fluxo cruzado, sendo assim comprei um cabeçote de Golf alemão e reiniciei os planos e projetos foi ai que começei a ler sobre os 20V, desta forma decidi montar este projeto atual, vou citar porque da minha decisão.
1° Gastei no fluxo cruzado R$800,00, uma renomada preparadora de cabeçotes de SP me enviou o orçamento no valor de R$2700,00 para realizar uma preparação básica neste cabeçote, prestem atenção preparação básica;
Sou paulista mas mora no Sul próximo a Porto Alegre, uma preparadora de cabeçote local me cobrou R$2500,00 para uma preparação básica deste cabeçote, ou seja, teria gasto +- R$3300,00 em cabeçote com preparação básica com no máximo 90CFM de fluxo.
Comprei este cabeçote AEB com 134CFM de fluxo original (segundo informações que encontrei no HOT), usinado e pronto para AP por R$1500,00.
2° Meu projeto é de rua e eventuais encontros que ocorrem em Tarumã, ou seja, este cabeçote com tuchos hidraulicos originais vira +- 7500 a 8000Rpm sem nenhuma alteração, não acredito que precise mais que isso para acelerar eventualmente, afinal de contas não é facil ficar acelerando e freando este tipo de cavalaria.
3° Este cabeçote com esta K27 que vou usar e 1,2bar de pressão vem 450Cvs facil (não preciso mais), só se consegue esta potência com 8V usando 2,5bar em diante.
4° Para carro de rua é essencial que a mecânica seja confiável, nada de ficar quebrando toda vez que acelera se não fica caro e perde a graça e o que mais quebra motor turbo de rua é pressão alta, o carro fica muito violento com aceleração muito brusca e aí vem as quebras.
5° Usando pressão baixa e um cabeçote 20V o motor fica mais linear, mais dócil de controlar e por consequência mais durador e confiável.

Resumo de tudo, montar 20V dá mais trabalho, mais para rua onde se quer um motor mais confiável eu acredito que é o melhor custo benefício, claro se vc for montar com kit Supertech, mandar para retrabalhar aí o custo fica muito alto mais aí é outro papo, coisa de carro que quer andar na casa do 8 segundos nos 402 metros ou camarada que tem muito dinheiro e quer fazer este tipo de investimento para andar na rua aí é outo nível de conversa.
Minha sugestão, procure se informar, aqui no HOT tem muita informação sobre este assunto, vc vai ver que não é um sonho irmão, é uma possibilidade real e possível com jeito o cara que persiste consegue.

Volta a dizer a todos os usuários que esta é minha opinião, não estou aqui para gerar polêmica e sim para ajudar.



" QUEM QUER FAZER ACHA UM JEITO, QUEM NÃO QUER UMA DESCULPA" (y)

Leandro #212 escreveu: (y)

E aí Leandro estou acompanhando a montagem da mecânica da Parati no seu novo Gol, vai ficar bala.
Eu sou de Gravataí e falei com vc por fone sobre comprar a Parati um tempo atrás, esta com ela ainda, valeu e até mais.

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o mito seria que o 20v é mais caro que o 8v ?
porque seguramente é mais caro... um 8v basico é só pendurar as coisas encima, o 20v requer algumas coisas a mais alem de colocar o escape e a turbina... e se cair naquela de começar a reforçar isso e aquilo, porque no 20v vem mais potencia, aí fudeu, cai numa bola de neve sem fim...