Perguntas retirada do hidrovacuo

eu acho que segurança em 1º lugar, estetica da pra resolver de outra forma....
desculpe mais isto eu q acho.. blz

eu ainda nao fiz o teste tava qrendo mais ideias de quem ja fez isso

pois se fosse tao ruim assim de frear nao teria dt-b dt-a, retirando o hidrovacuo, esses foram os que mais percebi que retiraram

Como fica o hidrovacuo quando se usa ITB (corpo de borboleta individual) em aspirado de rua e comando >300 graus? :roll:

pessoal o gol dt-a do fofo e do et retirou o servofreio, porém instalaram no lugar um cilindro acho que da tilton ou willwood para substituir e o freio fica macio. IMAGEM PARA ILUSTRAR

www.facebook.com/photo.php?fbid=36319665...63379&type=3&theater

produto.mercadolivre.com.br/MLB-46258150...5-750-u-cod02972-_JM

avrdc escreveu: Como fica o hidrovacuo quando se usa ITB (corpo de borboleta individual) em aspirado de rua e comando >300 graus? :roll:

Com quatro corpos creio que vc não terá problemas.
Quando eu usava 1 carburador só e um comando 290 quando o giro baixava muito eu ficava ''sem freio''.
Depois que passei a utilizar duas C40 deitadas ja usei 312 320 e 330 e nunca fiquei sem freio com nenhum desses comandos.

Se você tiver 500m para frear até consegue para só no pé sem hidrovácuo vindo a 200 km/h!!
Mas eles ainda tem um plano B né , o para-quedas !!

Comando alto deixa sem vácuo só na marcha lenta , quando você vem em desaceleração você tem 700, 800 mbar de vácuo, praticamente igual com comando original, não tem como ficar sem freio.

O hidrovacuo não poder ter vazamento também, senão não adianta nada.

golgtsturbo escreveu: eu ainda nao fiz o teste tava qrendo mais ideias de quem ja fez isso

pois se fosse tao ruim assim de frear nao teria dt-b dt-a, retirando o hidrovacuo, esses foram os que mais percebi que retiraram