Meu Amigo eu não posso te ajudar nisso porque estou aprendendo . Mais vi nu site e goste do link olhe ai ...
Sempre fui grande entusiasta da preparação de motores. Quando comecei a lidar com
isto, lá pelo começo da década de 80, eram muito raros os carros de rua preparados
aqui em Curitiba usando turbinas. Na época não haviam estes kits para turbos que
hoje se encontram com tanta facilidade. Assim praticamente todo mundo usava motor
aspirado. Injeção de combustível então, nem pensar. Na época se você tinha um
motor considerado forte, usava carburadores Weber. Ainda assim eram poucos. Não
se conseguia importar nada legalmente. Para por as mãos numa Weber na época, só
trazendo na bagagem numa viagem ao exterior. Felizmente tudo mudou e hoje já é
possível comprar um carburador Weber de praticamente qualquer modelo, novo, na
caixa, e por um preço bem decente. Também há disponibilidade de peças de
reposição, até de fabricação nacional.
Como é o caso de muita gente, a minha primeira Weber foi a popular IDF 40. Usava
num VW AP800 a álcool. Isto deve ter sido por volta de 1995. Fiz muitas experiências
com aquele carburador. Uns dois anos mais tarde comprei 02 DCOEs 45. Sem a
menor sombra de dúvida, os melhores carburadores que já tive, também montadas
num AP800 a álcool.
Com o passar dos anos, acumulei alguma experiência com o acerto destes
carburadores. Nem de longe posso dizer que sei tudo. Porém, tenho visto muita gente
boa às vezes até desistir de usar este tipo de equipamento, por estar cometendo erros
muito básicos a nível de instalação e acerto. Por isso resolvi escrever este texto. Vou
tentar colocar aqui tudo o que aprendi, na maior parte das vezes por experiência
própria, na base da tentativa e erro, mas também lendo e pesquisando, principalmente
na Web.
Acerto de Carburadores Weber
A regra básica sobre Webers, quase o enunciado de um teorema, é a seguinte:
Webers sempre dão acerto. Não interessa em que motor estão montadas, nem o
combustível que estão usando. É sempre possível fazê-las funcionar e, elas realmente
funcionam muito bem.
Assim, recomendo um pouco de paciência e carinho no trabalho de afinamento de
uma Weber. O resultado final sempre valerá a pena.
Quando a gente instala uma Weber, a gente não quer que ela apenas funcione.
Funcionando o motor já estava com o carburador original. O que a gente quer é que
ela transforme todo o seu potencial em desempenho, muito desempenho...
O erro mais comum: O fornecimento de combustível.
Também sofri muito com este problema e hoje vejo que teria economizado muito
dinheiro e tempo se tivesse respeitado este requisito básico. Assim, muita atenção: A
pressão de combustível máxima de trabalho de uma Weber de qualquer modelo é 3
psi. Isto dá aproximadamente 0.2 bar. Parece pouco, mas isso corresponde a 2
metros de coluna d’água. É suficiente. Webers precisam de uma fonte de combustível
em baixa pressão e alta vazão. Regra geral, as bombas mecânicas da maioria dos
motores nacionais não servem. Uma das bombas se adapta, com restrições, é a do
VW AP. A pressão entregue é de aproximadamente 0.22 bar, mas a vazão é
insuficiente.
A quase totalidade das falhas, problemas e dificuldades de acerto de uma Weber
decorrem exatamente deste fator. A pressão de combustível está incorreta,
geralmente muito alta, e a vazão, geralmente insuficiente. Com pressões de
combustível ao nível de 0.5 bar, que é onde a maioria da bombas funcionam, o nível
de combustível na cuba da Weber estará muito longe do correto. Nestas condições, se
o ajuste de fábrica do nível de bóia for deixado, deverá ocorrer gotejamento de
combustível na marcha lenta e a entrada do circuito principal estará ocorrendo antes
do correto. As conseqüências mais comuns são consumo de combustível muito
elevado e desempenho ruim.
Hoje em dia todo mundo usa bomba elétrica, então aqui vai uma dica importante. Os
dosadores de fabricação nacional disponíveis no mercado não conseguem regular
uma pressão de combustível abaixo de 0.45 bar. O que fazer ?
Para corrigir o problema de excesso de combustível devido à alta pressão, a maioria
dos preparadores vai reajustar o nível da bóia para baixo. Isto nem sempre funciona,
até porque as válvulas de bóia de tamanhos acima de 250 normalmente usadas não
vão conseguir segurar esta pressão por muito tempo. O resultado final é ruim. E
depois há também o problema de que com a bóia ajustada incorretamente, vai ocorrer
falta de combustível em regime de alta potência.
A sugestão aqui é simples, e funciona muito bem. É necessário desmontar o dosador
e efetuar um rebaixamento no assento da mola do diafragma. O ideal é fazer isto num
torno. A recomendação aqui é deixar a altura da mola nivelada com a superfície do
dosador, como nas fotos.
Altura da mola na configuração original, com pré-carga no dosador azul:
Nunca desista .....
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