Perguntas Biela SPA Super LiGHT...

Jose_Oliveiraa escreveu:

tik escreveu:

tik escreveu: Biela P/ turbo limitada em 500HP p/ 2300,00 acho meio carinha +
:eek:

Hummm
p/ aspirado 2300,0 ; faz c/ pessoal costuma usa as Scat de 1100,0 gasta + 300,0 p/ aliviar equalizar :fun: :fun:
opinião

Tem ideia de quanto alivia?
(y)

fredfalcao escreveu: Olá a todos,

Sou engenheiro da SPA Turbo, e coordenei o projeto da Super Light. Observando as mensagens, seguem algumas considerações:

A categoria alvo para o desenvolvimento da Biela foi a turbo C, portanto a super light trabalha muito bem em motores turbo e com enorme margem de segurança em motores aspirados.

No projeto, foram empregados cálculos precisos e material adequado para atingir o objetivo: suportar grandes potências com o menor peso possível. A meta da super light foi 850cv, hoje ela está limitada em 500cv devido a utilização do parafusos 5/16” com menor massa que os 3/8”. Caso seja empregado o parafuso de Titânio SPA de 3/8” - que será lançado ainda no primeiro semestre de 2012 - a potência para utilização dentro da margem de segurança sobe para 630cv e caso seja utilizado o de 3/8” de aço (SPA 8000), a potencia sobe para 750cv.

O design da Super light, além de ser único para motores VW, foi desenvolvido pelo setor de engenharia da SPA Turbo e tem a função de distribuir igualmente as tensões pelo corpo da biela, assim como uma treliça. Outro fator importante para atingir nosso objetivo foi a escolha do material para fabricação.

Precisávamos de um material que fosse, em sua essência, de aço com densidade igual ou abaixo do aço comum e que também pudesse atingir valores de resistência acima do padrão dos forjados 4340 que é utilizado por quase todos os fabricantes de biela de competição. Essa liga é composta por metais de baixíssima densidade que, ao serem adicionados ao aço, o tornam muito mais resistente que outros aços. Assim, o custo do produto final sobe, porém é válido o investimento na Super light, pois a redução de massa móvel é condição indiscutível para ganho de potência e durabilidade, pois cada grama não movimentada reduz o consumo de torque e libera potência para as rodas

Qualquer dúvida, estamos aí!

fredfalcao escreveu: Olá a todos,

Sou engenheiro da SPA Turbo, e coordenei o projeto da Super Light. Observando as mensagens, seguem algumas considerações:

A categoria alvo para o desenvolvimento da Biela foi a turbo C, portanto a super light trabalha muito bem em motores turbo e com enorme margem de segurança em motores aspirados.

No projeto, foram empregados cálculos precisos e material adequado para atingir o objetivo: suportar grandes potências com o menor peso possível. A meta da super light foi 850cv, hoje ela está limitada em 500cv devido a utilização do parafusos 5/16” com menor massa que os 3/8”. Caso seja empregado o parafuso de Titânio SPA de 3/8” - que será lançado ainda no primeiro semestre de 2012 - a potência para utilização dentro da margem de segurança sobe para 630cv e caso seja utilizado o de 3/8” de aço (SPA 8000), a potencia sobe para 750cv.

O design da Super light, além de ser único para motores VW, foi desenvolvido pelo setor de engenharia da SPA Turbo e tem a função de distribuir igualmente as tensões pelo corpo da biela, assim como uma treliça. Outro fator importante para atingir nosso objetivo foi a escolha do material para fabricação.

Precisávamos de um material que fosse, em sua essência, de aço com densidade igual ou abaixo do aço comum e que também pudesse atingir valores de resistência acima do padrão dos forjados 4340 que é utilizado por quase todos os fabricantes de biela de competição. Essa liga é composta por metais de baixíssima densidade que, ao serem adicionados ao aço, o tornam muito mais resistente que outros aços. Assim, o custo do produto final sobe, porém é válido o investimento na Super light, pois a redução de massa móvel é condição indiscutível para ganho de potência e durabilidade, pois cada grama não movimentada reduz o consumo de torque e libera potência para as rodas

Qualquer dúvida, estamos aí!