piubrazil escreveu: Todo mundo diz que os multiválvulas tem problema de jogar óleo pra fora pelo respiro do cabeçote. Agora pergunto pra vocês, o que tem à ver a quantidade de válvulas com o que o motor joga de óleo pela tampa?
O problema de jogar óleo pelo respiro é apenas por causa do blow-by excessivo. A pressão da combustão desce pelas bordas dos pistões, acumula no cárter e obviamente será soprada pra fora pelo caminho mais fácil, no caso os respiros da tampa e do bloco (quando tiver).
O óleo que é usado para lubrificar os mancais e tuchos do cabeçote tem que descer pelos dutos por gravidade, mas se do buraco onde ele tem que escoar tá subindo pressão, é óbvio que ele não irá descer e irá acompanhar o fluxo que está brotando do cárter e saindo pelos respiros.
O problema é que na maioria das vezes isso nasce com o motor recém montado, devido as tolerâncias absurdas que o pessoal costuma utilizar.
E isso não tem conserto. O problema deve ser resolvido no momento em que se decide montar o motor.
Eu tive um problema de soprar óleo pelo respiro da tampa de válvulas quando montei o primeiro motor 20V que usei na minha ex-saveiro vermelha.
Peguei um bloco com menos de 20K rodados. Dei uma brunida normal, montei com 9-10 centésimos de folga e tinha uma certa ovalização que considerei normal, de 2 centésimos na parte superior do motor. Usei esse motor bastante, ia pra Saltinho e puxava umas 30 vezes seguidas cada vez que ia pra lá. além de dar final várias vezes de rodovia. Sempre tinha que esgotar o respiro de 1/2 litro após cada evento... Se desse um borração nervoso também tinha que esvaziar o reservatório.
Achei que não tinha conserto isso, e pensei em fazer o retorno de óleo pro cárter tb, pois não aguentava mais a chateação de ter que esgotar o reservatório a cada evento...
Quando o motor atropelou válvula, precisei retificar o bloco pra 0,50 e daí resolvi estreitar as tolerâncias e folgas. Usei torque plate pra retificar e brunir os cilindros. Montei os pistões IASA com exatamente 7 centésimos de folga, em qualquer medida. A ovalização do cilindro torqueado ficou em 0,5 centésimos no pior cilindro. O resto ficou tudo zerado. Quanto tirei o torque plate medi novamente a ovalização e entortaram todos os cilindros. indo de 1,5 e 2,5 centésimos de ovalização, sem torquear o bloco, como se costuma fazer normalmente nas retíficas. Montei novamente o torque-plate e zerou a ovalização, voltando pra 0,5 centésimos no pior cilindro.
Esse motor depois de montado SECOU o reservatório. Depois de 2 semanas usando o carro do jeito que costumo fazer, só saiu água do reservatório do respiro. NADA DE ÓLEO.
Nunca mais tive problemas de soprar óleo, mesmo segurando 250Km/h na rodovia durante 5 Km...
Então, infelizmente tenho algumas coisas pra afirmar:
1- Motor que sopre pelo respiro não tem conserto. Somente retificando novamente do jeito certo e estreitando as tolerâncias de montagem.
2- Essa história de motor multiválvulas ser normal jogarr óleo pelo respiro é mais uma lenda de preparação. O motor pode ter 200 válvulas, não tem nada à ver com jogar óleo pelo respiro.
3- O óleo que sai pelo respiro é óleo limpo e pode ser retornado pro motor. Apenas esse óleo. Se não fosse assim, o cárter seco teria que ter 200 litros de óleo novo à cada vez que funciona o motor, pois a bomba de sucção chupa tudo pro reservatorio, óleo, gás, vapor de álcool etc... E tudo isso retorna pro motor normalmente. Só não retorne o óleo do reservatório que fica parado por dias e contém muita água misturada.
retificar os cilindros com o torque plate ajuda e muito (y)
