Perguntas oring sapinho?

GolturboB escreveu: Ferreto, procede o fato de motor, no caso um DTB , ter menos problemas com juntas andando com metanol ao invés de alcool?

Eu acho que não, se o carro tiver bem acertado não tem que dar problema na junta. Aqui na oficina o Heraldo acerta todos, nenhum até hoje empurrou junta, por isso que não uso + oring e nem soldo + a base do cabeçote, são todos originais. Ex dos carros daqui:
Gol FL Renatinho, 770cv sapinho metanol puro junta aço
Gol DTA Alessandro, 780cv sapinho metanol puro junta aço (não faço mais)
Gol DTB chavinho, 720cv sapinho 50% metanol + 50% alcool junta aço
Gol DTB Leandro, 600cv roda dynojet 50% metanol + 50% alcool junta aço
Voiage RR Gustavo, 670cv roda dynojet 50% metanol + 50% alcool junta de aço.
Entre outros, todos uso junta de aço, quando eu montava carburado usava bastante oring.

ferreto vc pode me dar uma luz? seguinte, carro motor ap 2.0 turbo, iapel, scat, anéis total seal , fueltech 8 bicos, cabeçote troyano etc... tava saindo óleo cru pelo escap somente as vezes, axei que poderia ser turbina pq motor rodo nem 5000km na rua , turbina nem 3000km , nada de compressão na aguá nem suspiro do cabeçote nem vareta, primeiro passo troquei turbina por uma hx40 zéro, mesma coisa, segundo passo mandei retifica fazer teste de trinca cabeçote tava tudo ok só fizeram troca retentores valvulas estava pouco ressecados restante tudo zéro, não resolveu, mecânico aki disse que não tem outra coisa a não ser anéis , sera? com tão pouca kilometragem, vai desmonta amanhã +1 vez e saca pistões fora pra ver certinho e trocar anéis ja mandei vim oring,s novos sapinho.

se vc ou alguém aki do hot poder dar uma dica agradeço desde já (y)

Atenciosamente
PAULO TEIXEIRA

Nunca tive esse problema, mas óleo cru no esc 90% de ser turbina, anel ia encharcar vela e queimar óleo, precisa ver se não tem alguma fissura no cabeçote, ali onde fica o calço da mola pro duto de escape, as vezes abriu de + o duto e já viu.
Vc tem que tirar o coletor de esc e ver se tem óleo cru no duto, se tiver descarta turbina.

Entendi e agradeço as informações FERRETTO. abç

ferrettomotores escreveu: Nunca tive esse problema, mas óleo cru no esc 90% de ser turbina, anel ia encharcar vela e queimar óleo, precisa ver se não tem alguma fissura no cabeçote, ali onde fica o calço da mola pro duto de escape, as vezes abriu de + o duto e já viu.
Vc tem que tirar o coletor de esc e ver se tem óleo cru no duto, se tiver descarta turbina.

opá! as velas esta molhando de óleo também um poquinho, 2,3e4 cilindro, sera que a turbina sendo zéro comprada na dnt pode ter vindo com defeito também e iguálzinha a outra que estava? relembrando que as vezes fica perfeito, não sai óleo nem fumaça.

ferrettomotores escreveu:

GolturboB escreveu: Ferreto, procede o fato de motor, no caso um DTB , ter menos problemas com juntas andando com metanol ao invés de alcool?

Eu acho que não, se o carro tiver bem acertado não tem que dar problema na junta. Aqui na oficina o Heraldo acerta todos, nenhum até hoje empurrou junta, por isso que não uso + oring e nem soldo + a base do cabeçote, são todos originais. Ex dos carros daqui:
Gol FL Renatinho, 770cv sapinho metanol puro junta aço
Gol DTA Alessandro, 780cv sapinho metanol puro junta aço (não faço mais)
Gol DTB chavinho, 720cv sapinho 50% metanol + 50% alcool junta aço
Gol DTB Leandro, 600cv roda dynojet 50% metanol + 50% alcool junta aço
Voiage RR Gustavo, 670cv roda dynojet 50% metanol + 50% alcool junta de aço.
Entre outros, todos uso junta de aço, quando eu montava carburado usava bastante oring.

Esqueci do exemplo do carro do Mauro Schnaider, esse é bem legal para testar junta de aço original
Gol FL Mauro, + 800cv sapinho metanol puro + nitro com junta original