Perguntas oring sapinho?

Não andre, é do lado do coletor de esc, cilindro pra agua, cilindro pra cilindro é taxa x ponto.

ferrettomotores escreveu: cazzadinho, a vantagem é, se vc gosta de deixar bem fino o acerto, não sei se vc usa alcool, + com alcool deixar tipo 84 sonda costuma dar aquela passadinha na junta de aço, lado do esc, fica aquela mancha na junta tirando o preto, se vc usar oring não dá esse problema. A desvantagem do oring, toda vez que tira o cabeçote tem que plainar, o oring marca o cabeçote e vc não consegue + acertar a mesma posição.
Eu particularmente aqui na oficina só uso junta aço, não tenho problema, detalhe em motores com 800hp, agora quando os motores era carburado, ai não tinha jeito pra vim potencia e o motor gritar, só com oring.

interessante, pois os injetados da nossa oficina raramente dão problema de junta .... eu tive um problema no velopark onde deu um pico de pessão alta ...e ferrou a junta

e nosso preparador, pois uns pneus de DTA no carro dele, largou bacana ..com excelentes parciais ....porem lá em cima faltou motor ... ele colocou misturado alccol 60+ metanol 40% .... e pois mais pressão ..... também a junta foi pro ralo

sempre quando a junta marca ou vaza...certamente o cabeçote dá uma entortada....plaina nele

derrepente esses casos o o ring teriam evitado

ferrettomotores escreveu: cazzadinho, a vantagem é, se vc gosta de deixar bem fino o acerto, não sei se vc usa alcool, + com alcool deixar tipo 84 sonda costuma dar aquela passadinha na junta de aço, lado do esc, fica aquela mancha na junta tirando o preto, se vc usar oring não dá esse problema. A desvantagem do oring, toda vez que tira o cabeçote tem que plainar, o oring marca o cabeçote e vc não consegue + acertar a mesma posição.
Eu particularmente aqui na oficina só uso junta aço, não tenho problema, detalhe em motores com 800hp, agora quando os motores era carburado, ai não tinha jeito pra vim potencia e o motor gritar, só com oring.

Então ferreto, com relação ao oring a plaina não é a mesma caso queime a junta de aço???
Meu carro é injetado e usava junta de papel, suportou bem até os 2.6kg de pressão, isso uma das vezes que deu pico, na segunda vez veio 2.9 e queimou... coloquei a junta de aço e mesmo com o prisioneiro do cabeçote forjado meu carro estava dando pressão na água (com 2.2 de pressão).... fiquei suspreso realmente com seus motores de 800hp com junta original.... parabéns!!! Vc faz solda nos cabeçotes??? Agora fiz o oring somente para não ter risco de perder o cabeçote, vou andar com pressão baixa 2.2kg, mas como a fueltech não tem o corte por excesso de pressão achei que dessa maneira estaria mais seguro.
Obrigado abraços Trevisan

800cv sem o'ring é bem curioso.

Ferreto, procede o fato de motor, no caso um DTB , ter menos problemas com juntas andando com metanol ao invés de alcool?

RenanForjado escreveu: 800cv sem o'ring é bem curioso.

Engraçado em Renan vc sempre me desconversando, gozado com tão poucas mensagens, pra mim vc tá parecendo até que é o Rafa999, só falta vc falar mal do meu serviço sem conhece-lo, se vc tiver alguma dúvida ou se vc está pensando que eu estou mentindo, pergunta pro dono do carro, ele é usuario aqui do HC, a assinatura dele é Apzera, tem um voiage com JUNTA DE AÇO VW, tem quase 670cv na roda do dynojet, acho que deve dar uns 800cv motor.