Perguntas AP 2.0

Galera é o seguinte, montei meu 2.0 só com pistão forja, com uma turbina 70/58 eixo e rotor 53/58, injeção MI e um bico suplimentar na pressurização, cabeçote 41/36 comando 49g e foi feito camara emisferica pra dar uma distaxada a mais, pois os pistão são cavos normais, ai q vem o lance como estou rodando com bielas originais, (a grana ta curta ainda), to tentando fugir de quebras, o carro só afina com 21 de ponto, é nesse ponto q ele deu a melhor resposta, e pressão de comb, com 2bar.
Então to pensando em andar com até 1,2kg de turbo será q é muito risco, pois no momento ele ta com 0,7 ja ta com um coice bom, pretendo passar el no dino pra ver quanto veio por enquanto, mais tbm o carro não ta totalmente acertado falta um acerto fino, bem fino
oq vcs achão???

Ande ja com uma sacolinha no porta malas pra vc colokar os pedacos do motor nela...
Cara se eh loko..monta um 2.0 e roda com 1.2kg numa .70,,nao to dizendo que vai qebra mas se vc der uma acelerada na maldade vai vua coisa pelo capo.....rode com 0.7kg que eh um poko mais seguro,,e quando forjar bielas ai sim,,,meta pressao e acelere.
Abracos.

bom, já andei no passado com um 2.0 com 1,3 de pressão, tinha um comando um pouco mais espeto, usava um 2e, e Kit era basixo, porem uma turbina .50.

Hoje tenho um Gol, 2.0, porem com 8:1.0 de taxa, que anda com 1,2 de pressão. tenho um cabeçote com valvulas 41 de adm e 35 de scpa, com um comando 49H. O Kit é lateral, e turbina, uso uma .50 com rotor 52 e eixo 61, com caracol quente .63. O carro é bem forte e rápido até os 6500 rpms, onde está limitado, e até o momento não houve quebras.... O Carburador é um 3e de Santana.

Utilizo pistão dos antigos carburados, e também as bielas são mais antigas, mas são para Ap´s convencionais, não de as de Kombi Disel. Uso 27 de ponto inicial e 24 final.

Mas acho que muda muito de carro para carro, ainda mais que o seu carro é injetado...taxa mais alta....iria no máximo com 1bar de pressão.

(y)

ando com 1,3bar no meu 2.0, 9,0:1 de taxa, bielas 65, comando 49g, 3e 24º de ponto final...

A resistencia das bielas está na potencia conseguida e não na pressão de turbo utilizada.: Tem gente que anda com 2.5kg de turbo nas bielas originais e aguenta, tem gente que quebra as bielas com 1.0kg de turbo, eu mesmo não aconselho passar de 0.8,0.9 de turbo. Resumindo: as bielas originais suportam em torno de 300 - 320 CV, acima disso é risco certo!!! O motor que suporta 2.5kg de turbo e aguenta com bielas originais não terá mais que 300 cv, o motor que quebrou as bielas com 0.8 de turbo tinha mais que 300 - 320 cv......!!!!! Resumindo: ~pressão de turbo não é sinonimo de potencia!!!

Motorscience escreveu: A resistencia das bielas está na potencia conseguida e não na pressão de turbo utilizada.: Tem gente que anda com 2.5kg de turbo nas bielas originais e aguenta, tem gente que quebra as bielas com 1.0kg de turbo, eu mesmo não aconselho passar de 0.8,0.9 de turbo. Resumindo: as bielas originais suportam em torno de 300 - 320 CV, acima disso é risco certo!!! O motor que suporta 2.5kg de turbo e aguenta com bielas originais não terá mais que 300 cv, o motor que quebrou as bielas com 0.8 de turbo tinha mais que 300 - 320 cv......!!!!! Resumindo: ~pressão de turbo não é sinonimo de potencia!!!

É ai então q vem o lance, pois com 0,7 ja ta destracionando um pouco de terceira, tenho idéia q ja ta vindo uma força razuavel, tenho suspenção travadas, só os pneus q estão meia vidas 195/60, é melhor memso então passar ele no dino pra ter uma visão concreta, né??