Perguntas CABEÇOTE PREPARADO AJUDA ?

troyano escreveu: Se o cabeçote for unilateral,convencinal eles podem ter posto a valvula de escape de qualquer tamanho,que não é esse o problema ! E quando vc tira o escape o motor perde força porque esquenta demais as camaras e amarra mesmo !
O nosso amigo Piu tá certo !
Pode procurar que a piça não é no comando tambem ! Tente medir vazamento de cilindro com equipamento apropriado,que pode ser vazamento nas valvulas !

Abraço !

OPA TROYA VC ACHA QUE ALEM DAS VALVULAS NAO PODERIA SER NEM COMANDO NEM DUTOS DE SCAP MUITO GRANDE ? OU NADA AVER , É VALVULA MAL ACENTADA MESMO ?
OBRIGADO PELA AJUDA TROYA .
AH TO FALANDO COM O TUNICO LA DE FRANCA QUE FEZ CABEÇOTE COM VC , TÁ FALANDO MARAVILHAS DO CABEÇOTE DELE , PENA QUE AMIGO TA MACHUCADO , ABRAÇO TROYANO .

Os dutos se exagerar fura ! Então elimine essa hipotese !

Aproveitando a abertura com o pessoal de Franca,quero dar os PARABENS pro Demetrius ! Viraram rapido,isso é muito bom e vai animar o pessoal de lá pra virar mais rapido ainda ! O caminho é esse !

Abraço !

Então troyano resumindo o skap mais aberto para turbo traz mais potencia ou nao? como é bem esse lance ai? Dê aquela aula que só vc sabe. Outra coisa achei que meu carro com skap ele fica mais forte. Isso é uma impressão que tenho mais como não passei no Dino não posso garantir. Tenho um cabeçote feito aqui por uma cara aqui que não tem bancada mais ele capricha bem nos dutos sem falar que ele deixa bem iguazinho cada um. Será que esse meu cabeçote pode ta fazendo meu carro andar menos que com um cabeçote original?

Dja,

Duto mais aberto não quer dizer mais fluxo. Já vi mto duto de escape pequeno com mto mais cfm que um grande! O duto quanto menor tem mais velocidade, claro isso dentro de uma proporção, igual a um chuveiro de tomar banho com um cano grandão e outro fininho, qual tem mais velocidade? Qual mais vazão e qual mais fluxo?
Com mais fluxo no escape consequentemente maior a relação admissão escape e maior a potência devido a vários fatores.
Mtos preparadores não gostam de escape com mto fluxo, pois acham que o motor fica xoxo para sair, mas há outras maneiras de sanar esse problema ( acerto na injeção, lob levante de comando e etc).

No aspirado tmb, quanto maior a relação admissão escape mais para cima vai a curva de potencia, mais plano fica a curva e mais potencia ainda! Sendo que no aspirado a velocidade do cabeçote é mto mais importnte que no turbo.

troyano escreveu: Os dutos se exagerar fura ! Então elimine essa hipotese !

Aproveitando a abertura com o pessoal de Franca,quero dar os PARABENS pro Demetrius ! Viraram rapido,isso é muito bom e vai animar o pessoal de lá pra virar mais rapido ainda ! O caminho é esse !

Abraço !

NEM FALA PERGUNTEI PRA ELE TROYANO SE ELE TA ANDANDO NA TURBO B (KKKK) , E O CARA DE FRANCA É O HENRIQUE , QUE TA COM A MAO ZUADA , VAI ATÉ OPERAR !!!

Troya,

Quanto vc gosta de deixar de relaçao adm. x esc. em um motor turbo Sttd-a. E num aspirado?

O que puder me dar de dica ai será mto válido,

Obrigado!