Perguntas Up-Grade na FT!
Re: Up-Grade na FT!
28/08/2008 às 07:33RS2 escreveu: Pra injetores de baixa impedância onde é necessário o Peak and Hold, muda pouco
A minha dúvida era essa..no comeco do topico me interessei, mas como vou usar bicos de baixa..creio nao ter necessidade (y)
Mas fica o recado aí pra galera né...
Motor Company - Jundiai-SP
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Re: Up-Grade na FT!
29/08/2008 às 10:27
Olá a todos, sou o Anderson da FuelTech, gostaria de esclarecer algumas duvidas quanto ao hardware do nosso equipamento.
Caro Rodolfo, obrigado pela sua preocupação com melhoras em relacao ao nosso equipamento RacePRO-1Fi, acreditamos que isto é sempre válido!
Nos primeiros módulos RacePRO-1Fi, ha mais de dois anos atras, utilizavamos outro modelo de driver de acionamento dos injetores, ocorreram casos isolados de queima deste transistor onde houve a necessidade de substituicao, e devido a isso, substituimos este componente por outro com capacidade de chaveamento superior.
Caso alguns de voces tenham conhecimento em eletronica, podem consultar o datasheet deste transistor que passamos a utilizar, chama-se IRL2910, de fabricação da International Rectifier, o link para o datasheet está abaixo:
www.irf.com/product-info/datasheets/data/irl2910.pdf
Nele é possivel observar que a corrente máxima a temperatura de 25ºC é de 55A e a temperatura de 100ºC é de 39A.
A principio em todos os equipamentos que retornam para atualizações e/ou revisão, este componente foi substituido pelo novo sem custo, porém provavelmente o problema que vocês possam ter identificado foi com este transistor antigo.
De qualquer maneira, estamos a disposição de qualquer esclarecimento técnico, caso ainda exitam alguns equipamentos com o transistor antigo, a substituicao pelo driver de 39A é gratuita.
É importante esclarecer tambem, que, mesmo com o componente antigo, o funcionamento do equipamento nao é prejudicado e somente em alguns casos de associação de injetores de impedancia "intermediaria" no mesmo canal, o tempo morto de abertura dos injetores (dead time) poderia ser aumentado, mas o que nao prejudica o funcionamento do motor, apenas que os tempos de injeção no mapa principal acabam ficando em torno de 0,40ms maiores. Ou seja, nao sendo um problema, mas uma diferença dos mapas.
Acho muito importante sempre deixarmos as informacoes claras, pois nossos objetivos sempre foram de desenvolver e aprimorar produtos que facilitem a vida de todos nós apaixonados por performance!
Prova disso é que estamos finalizando o desenvolvimento de mais uma atualização da RacePRO-1Fi, com uma série de novidades, funcoes que vao surpreender a todos! desculpe-me por nao poder passar mais detalhes, mas logo estaremos divulgando isso, e nos colocamos a disposicao novamente para que voces possam sempre contribuir com o desenvolvimento dos produtos!
Um abraço a todos!
Caro Rodolfo, obrigado pela sua preocupação com melhoras em relacao ao nosso equipamento RacePRO-1Fi, acreditamos que isto é sempre válido!
Nos primeiros módulos RacePRO-1Fi, ha mais de dois anos atras, utilizavamos outro modelo de driver de acionamento dos injetores, ocorreram casos isolados de queima deste transistor onde houve a necessidade de substituicao, e devido a isso, substituimos este componente por outro com capacidade de chaveamento superior.
Caso alguns de voces tenham conhecimento em eletronica, podem consultar o datasheet deste transistor que passamos a utilizar, chama-se IRL2910, de fabricação da International Rectifier, o link para o datasheet está abaixo:
www.irf.com/product-info/datasheets/data/irl2910.pdf
Nele é possivel observar que a corrente máxima a temperatura de 25ºC é de 55A e a temperatura de 100ºC é de 39A.
A principio em todos os equipamentos que retornam para atualizações e/ou revisão, este componente foi substituido pelo novo sem custo, porém provavelmente o problema que vocês possam ter identificado foi com este transistor antigo.
De qualquer maneira, estamos a disposição de qualquer esclarecimento técnico, caso ainda exitam alguns equipamentos com o transistor antigo, a substituicao pelo driver de 39A é gratuita.
É importante esclarecer tambem, que, mesmo com o componente antigo, o funcionamento do equipamento nao é prejudicado e somente em alguns casos de associação de injetores de impedancia "intermediaria" no mesmo canal, o tempo morto de abertura dos injetores (dead time) poderia ser aumentado, mas o que nao prejudica o funcionamento do motor, apenas que os tempos de injeção no mapa principal acabam ficando em torno de 0,40ms maiores. Ou seja, nao sendo um problema, mas uma diferença dos mapas.
Acho muito importante sempre deixarmos as informacoes claras, pois nossos objetivos sempre foram de desenvolver e aprimorar produtos que facilitem a vida de todos nós apaixonados por performance!
Prova disso é que estamos finalizando o desenvolvimento de mais uma atualização da RacePRO-1Fi, com uma série de novidades, funcoes que vao surpreender a todos! desculpe-me por nao poder passar mais detalhes, mas logo estaremos divulgando isso, e nos colocamos a disposicao novamente para que voces possam sempre contribuir com o desenvolvimento dos produtos!
Um abraço a todos!
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Re: Up-Grade na FT!
29/08/2008 às 11:07AndersonFuelTech escreveu: Olá a todos, sou o Anderson da FuelTech, gostaria de esclarecer algumas duvidas quanto ao hardware do nosso equipamento.
Caro Rodolfo, obrigado pela sua preocupação com melhoras em relacao ao nosso equipamento RacePRO-1Fi, acreditamos que isto é sempre válido!
Nos primeiros módulos RacePRO-1Fi, ha mais de dois anos atras, utilizavamos outro modelo de driver de acionamento dos injetores, ocorreram casos isolados de queima deste transistor onde houve a necessidade de substituicao, e devido a isso, substituimos este componente por outro com capacidade de chaveamento superior.
Caso alguns de voces tenham conhecimento em eletronica, podem consultar o datasheet deste transistor que passamos a utilizar, chama-se IRL2910, de fabricação da International Rectifier, o link para o datasheet está abaixo:
www.irf.com/product-info/datasheets/data/irl2910.pdf
Nele é possivel observar que a corrente máxima a temperatura de 25ºC é de 55A e a temperatura de 100ºC é de 39A.
A principio em todos os equipamentos que retornam para atualizações e/ou revisão, este componente foi substituido pelo novo sem custo, porém provavelmente o problema que vocês possam ter identificado foi com este transistor antigo.
De qualquer maneira, estamos a disposição de qualquer esclarecimento técnico, caso ainda exitam alguns equipamentos com o transistor antigo, a substituicao pelo driver de 39A é gratuita.
É importante esclarecer tambem, que, mesmo com o componente antigo, o funcionamento do equipamento nao é prejudicado e somente em alguns casos de associação de injetores de impedancia "intermediaria" no mesmo canal, o tempo morto de abertura dos injetores (dead time) poderia ser aumentado, mas o que nao prejudica o funcionamento do motor, apenas que os tempos de injeção no mapa principal acabam ficando em torno de 0,40ms maiores. Ou seja, nao sendo um problema, mas uma diferença dos mapas.
Acho muito importante sempre deixarmos as informacoes claras, pois nossos objetivos sempre foram de desenvolver e aprimorar produtos que facilitem a vida de todos nós apaixonados por performance!
Prova disso é que estamos finalizando o desenvolvimento de mais uma atualização da RacePRO-1Fi, com uma série de novidades, funcoes que vao surpreender a todos! desculpe-me por nao poder passar mais detalhes, mas logo estaremos divulgando isso, e nos colocamos a disposicao novamente para que voces possam sempre contribuir com o desenvolvimento dos produtos!
Um abraço a todos!
Valeu pela dica Anderson, vc só poderia me informar a partir de quando as FT's sairam com estes novos transistores??? (y)
GTS 2.0T + Megasquirt Racing 2
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