Perguntas Dificuldades com a FUELTECH

Bom, o q eu sei, o HPI é pra quem quer usar bicos e injeção original...
pq ai trabalhando os bicos vc regula com HPI...
mais como vc tem um FT....
coloca um dosador origi... melhor seria to tempra turbo como disse o Trojillo...
Devido os bicos trabalharem em 3 bar inicial e somando com a pressão de turbo na linha de comb... ja o HPI ele se começar com 3 bar de comb. + 1 bar de turbo, vai la pra 6 de comb. até chegar pressão.. é pura embaralhada!!!!!
mais ou menos isso!
Agora dosador origi, ai vai regulagem de FT....
abertura dos bicos!.
(y)

Cara, se seu comando for de graduação baixa, use o mapa por MAP, se seu lenta ficar estavel entre -0,7 e -0,6 BAR, vai diminuindo o mapa nessas faixas até sentir que o motor esta querendo morrer por falta de combustivel, se vc usar Multimetro ao inves de Hallmeter, ajuda bastante.
Quanto ao dosador, se vc usar o do Tempra Turbo, pelo menos o Original da Weber trabalha com 2,6 kg de pressão + diferencial de 1:1. Por ex: pressão na turbina de 1,8 kg , total de 4,4 kg na linha de combutivel.
O uso desse dosador pode significar economia se atualmente vc trabalhar com menos de 2kg de pressao de combustivel. Ja quanto ao acerto, fica muito mais facil vc regualar o motor pela linearidade e estabilidade no funcionamento do mesmo (y)

Quem fez o retrabalho pros injetores?
Com essa vazão e apenas 4 injetores vai ser muito difícil voce acertar a lenta, pra usar apenas 4 injetores com 120 lbs/h eles teriam que ser de baixa impedância pra ter mais potência elétrica nas bobinas pros bicos nas baixas permanências serem mais estáveis.
A única opção pra voce continuar com esses injetores e ter uma lenta descente voce vai ter que deixar a pressão de combustível próxima de 1 bar na lenta, mas na alta é pouca pressão.
Quantos cv voce prentede tirar desse motor? 4 injetores de 120 lbs/h são suficientes pra 522cv á 3 bar de pressão de combustível. Se o injetor está muito maior do que vc precisa voce só terá problemas.
Creio que seu preparador deva saber de tudo isso.

quanto esta de pressão inicial de comb.? dependendo voce pode abaixar,pode deixar com 800 gramas

Pessoal,

Tenho um MAREA 1.8 16V turbinada e forjada, em fase de amaciamento.. Instalei a Race Pro 1Fi e a FirePro, mas estou com dificuldades de acerto... o módulo original somente controla o A/C!!! vamos aos probleminhas..

Configurações:
- 4 bicos Audi A3 180CV abertos para 120lbs
Parta para 8 bicos para equalizar melhor o funcionamento do motor se tu quer um motor econômico quando não solicitado e forte e alimentado quando solicitado!
- Bobinas independentes originais HITASHI
Essas bobinas são de 2 ou 3 fios?
- HPI
No seu caso ponha o regulador de pressão do tempra turbo, e senão me engano a SPA turbo tem uns modelos tipo original mas com regulagens que ouví falar bem deles, e pode ligar as duas bancadas na mesma linha que aguenta, mas com boas mangueiras!
- Por enquanto, 0,6Bar de pressão na turbina (até acabar de amaciar)... depois vou para 2Bar!!


1. Estou com dificuldades de acertar a lenta!!!
Com toda certeza é falta de estabilidade na linha de pressão no teu caso somando os enormes bicos... Vc tendo como regular o tempo de injeção, parta para adotar uma pressão diferencial de 3 bar na linha e depois regule no tempo de injeção, tu vai ficar feliz da vida com os resultados... vai por mim, primeiro resolva isso e depois tente regular a lenta!
2. O carro está fazendo 2km/L!!!! AHHHH!!!!
O que foi dito acima já te responde.
3. Na aceleração o carro está legal, rico e talz, mas ao manter o pé num giro (para ficar de boa), o carro fica falhando!!!
Idem.
4. O DeadTime está em 1ms... que diferença faz eu aumentar ou diminuir esse valor?
O Deadtime significa o tempo morto do bico, significa o tempo que ele recebe ou encerra o pulso elétrico e efetivamente abre ou fecha, por ser uma solenóide, tem o seu peso mecânico de funcionamento, portanto o padrão dos IWP é 0,6ms e interfere no cálculo do tempo REAL de abertura dos bicos, ou seja, nos "ms" abertos que a fueltech te mostra.
5. o Dwell está em 3,52ms.... quais os sintomas de uso de valores abaixo do ideal?
Esse tempo de carga da bobina é uma regulagem para que vc possa aproveitar ao máximo o potencial da sua bobina, e como o manual descreve, se tu botar um tempo de carga que satura a bobina, ela vai aquecer com muita rapidez e queimar tão rápido quanto!
6. Posso postar o mapa aqui? Vcs podem comentar ele?
Posta aí sim, vamos dar uma olhada...

ABÇS!!!!

RS2 escreveu: Quem fez o retrabalho pros injetores?
Com essa vazão e apenas 4 injetores vai ser muito difícil voce acertar a lenta, pra usar apenas 4 injetores com 120 lbs/h eles teriam que ser de baixa impedância pra ter mais potência elétrica nas bobinas pros bicos nas baixas permanências serem mais estáveis.
A única opção pra voce continuar com esses injetores e ter uma lenta descente voce vai ter que deixar a pressão de combustível próxima de 1 bar na lenta, mas na alta é pouca pressão.
Quantos cv voce prentede tirar desse motor? 4 injetores de 120 lbs/h são suficientes pra 522cv á 3 bar de pressão de combustível. Se o injetor está muito maior do que vc precisa voce só terá problemas.
Creio que seu preparador deva saber de tudo isso.

Fala RS2...

Entaum... meus bicos foram feitos pelo PIT, da PAP.. quanto a lenta, eles garantiram que é possível sim estabilizar com 120lbs/h (eu tb acho difícil)!!!
Quanto a pressão na linha, hummmm... seria uma solução heim!!! hoje estou com 2,5Bar na lenta!!!
Estou pretendendo tirar 450CV...

Vou conversar com o preparador sobre tudo isso!!!

ABÇS!!