Perguntas Dificuldades com a FUELTECH

fusca escreveu: quanto esta de pressão inicial de comb.? dependendo voce pode abaixar,pode deixar com 800 gramas

RS2 escreveu: Julio, pra 450cv voce precisa de 100 lbs/h e não 120... e pra usar ainda apenas 4 injetores quanto menor os injetores melhor pra acertar a lenta.
Por exemplo, tenho um Corsa GSI que uso tambem os injetores 462/467 dos A3T que tem 12 ohms, e sendo assim os que tem as bobinas mais potêntes dos injetores de alta impedância... os meus estão com 8,28 g/seg = 70 lbs/h e 3 bar de pressão de combustível, tá na casquinha a potência dos injetores vs tempo de injeção estável na lenta...
Se vc quer continuar com 4 injetores opte por 4 de baixa impedância, aí vc consegue acertar a lenta.
Abraços.

RS2 escreveu: Julio, pra 450cv voce precisa de 100 lbs/h e não 120... e pra usar ainda apenas 4 injetores quanto menor os injetores melhor pra acertar a lenta.
Por exemplo, tenho um Corsa GSI que uso tambem os injetores 462/467 dos A3T que tem 12 ohms, e sendo assim os que tem as bobinas mais potêntes dos injetores de alta impedância... os meus estão com 8,28 g/seg = 70 lbs/h e 3 bar de pressão de combustível, tá na casquinha a potência dos injetores vs tempo de injeção estável na lenta...
Se vc quer continuar com 4 injetores opte por 4 de baixa impedância, aí vc consegue acertar a lenta.
Abraços.

rook escreveu: Pessoal,

Tenho um MAREA 1.8 16V turbinada e forjada, em fase de amaciamento.. Instalei a Race Pro 1Fi e a FirePro, mas estou com dificuldades de acerto... o módulo original somente controla o A/C!!! vamos aos probleminhas..

Configurações:
- 4 bicos Audi A3 180CV abertos para 120lbs
Parta para 8 bicos para equalizar melhor o funcionamento do motor se tu quer um motor econômico quando não solicitado e forte e alimentado quando solicitado!
- Bobinas independentes originais HITASHI
Essas bobinas são de 2 ou 3 fios?
- HPI
No seu caso ponha o regulador de pressão do tempra turbo, e senão me engano a SPA turbo tem uns modelos tipo original mas com regulagens que ouví falar bem deles, e pode ligar as duas bancadas na mesma linha que aguenta, mas com boas mangueiras!
- Por enquanto, 0,6Bar de pressão na turbina (até acabar de amaciar)... depois vou para 2Bar!!


1. Estou com dificuldades de acertar a lenta!!!
Com toda certeza é falta de estabilidade na linha de pressão no teu caso somando os enormes bicos... Vc tendo como regular o tempo de injeção, parta para adotar uma pressão diferencial de 3 bar na linha e depois regule no tempo de injeção, tu vai ficar feliz da vida com os resultados... vai por mim, primeiro resolva isso e depois tente regular a lenta!
2. O carro está fazendo 2km/L!!!! AHHHH!!!!
O que foi dito acima já te responde.
3. Na aceleração o carro está legal, rico e talz, mas ao manter o pé num giro (para ficar de boa), o carro fica falhando!!!
Idem.
4. O DeadTime está em 1ms... que diferença faz eu aumentar ou diminuir esse valor?
O Deadtime significa o tempo morto do bico, significa o tempo que ele recebe ou encerra o pulso elétrico e efetivamente abre ou fecha, por ser uma solenóide, tem o seu peso mecânico de funcionamento, portanto o padrão dos IWP é 0,6ms e interfere no cálculo do tempo REAL de abertura dos bicos, ou seja, nos "ms" abertos que a fueltech te mostra.
5. o Dwell está em 3,52ms.... quais os sintomas de uso de valores abaixo do ideal?
Esse tempo de carga da bobina é uma regulagem para que vc possa aproveitar ao máximo o potencial da sua bobina, e como o manual descreve, se tu botar um tempo de carga que satura a bobina, ela vai aquecer com muita rapidez e queimar tão rápido quanto!
6. Posso postar o mapa aqui? Vcs podem comentar ele?
Posta aí sim, vamos dar uma olhada...

ABÇS!!!!