Perguntas Projeto meio diferente
Projeto meio diferente
17/05/2008 às 22:37
Estou elaborando um projeto por meu gol quadrado. Vai ser meio fora das receitas mais comuns. Vejam o que acham:
Penso em usar um bloco longo, com pistão 83 forjado e biela 159mm forjada. O bloco e o vira serão "doados" por um passat 2.0 alemão 1995. o pistão é iapel e a biela scat. Vai ser feito na fuel tech com 4 bicos Mi e 4 ford racing 160lb. Devo usar duas bombas de GTI pra suprir a cana pros bicos. Comando 49g mesmo, para ter alguma pegada em baixa e ficar liso. O kit turbo vai ser um Beep, Ta, ou DNT, pulsativo com turbina a ser definida (ouço falar da .50 mas não entendo como dimensiona). Não vai ter intercooler. Vai ter escape de 2,5 até o fim com abafadores sem restrição. O cabeçote vai ser fluxo lateral, com trabalho de fluxo e rebaixado até dar o máximo de taxa que seja compatível com uma pressão que permite atingir uns 250 cv no motor, sem perigo relevante de quebra. Aí é que está a diferença: quero colocar pressão limitada e o máximo de taxa, pro motor ter vida mesmo na fase aspirada. Também por isso é que vou fazer o 2.0 longo e não o milinove tradicional.
O que acham disso, de ter motor taxado, com e menos pressão, deixando ele mais forte na fase aspirada??? é que não curto aqueles turbos do tipo 8 ou 800... Com uns 11,5 de taxa dá pra botar quanto de pressão sem risco nessa configuração forjada? Que turbina ficaria adequada nesse caso? Acho que não deveria ser algo muito grande, para a pegada dela ficar ali pelos 3000 rpm, mas girando bem até uns 7K.
Que dicas os master teria pra dar nesse projetinho?????
Penso em usar um bloco longo, com pistão 83 forjado e biela 159mm forjada. O bloco e o vira serão "doados" por um passat 2.0 alemão 1995. o pistão é iapel e a biela scat. Vai ser feito na fuel tech com 4 bicos Mi e 4 ford racing 160lb. Devo usar duas bombas de GTI pra suprir a cana pros bicos. Comando 49g mesmo, para ter alguma pegada em baixa e ficar liso. O kit turbo vai ser um Beep, Ta, ou DNT, pulsativo com turbina a ser definida (ouço falar da .50 mas não entendo como dimensiona). Não vai ter intercooler. Vai ter escape de 2,5 até o fim com abafadores sem restrição. O cabeçote vai ser fluxo lateral, com trabalho de fluxo e rebaixado até dar o máximo de taxa que seja compatível com uma pressão que permite atingir uns 250 cv no motor, sem perigo relevante de quebra. Aí é que está a diferença: quero colocar pressão limitada e o máximo de taxa, pro motor ter vida mesmo na fase aspirada. Também por isso é que vou fazer o 2.0 longo e não o milinove tradicional.
O que acham disso, de ter motor taxado, com e menos pressão, deixando ele mais forte na fase aspirada??? é que não curto aqueles turbos do tipo 8 ou 800... Com uns 11,5 de taxa dá pra botar quanto de pressão sem risco nessa configuração forjada? Que turbina ficaria adequada nesse caso? Acho que não deveria ser algo muito grande, para a pegada dela ficar ali pelos 3000 rpm, mas girando bem até uns 7K.
Que dicas os master teria pra dar nesse projetinho?????
Re: Projeto meio diferente
19/05/2008 às 00:31
Obrigado pelas respostas.
Então ficaria bacana usar 10 de taxa, pressão de 1,2, com cabeçote feito e comando 49g? Isso ia giraria tranquilo os 7K? Daria uns 250 cv no motor?
Não penso em mais hp que uns 250 porque daí acho que o câmbio não suporta e comprar um sapinho helicoidal deve ser caro demais...
Acho que um gol caxa com esses 250 cv e 950 kg já é um diabo não é? deve virar 400 m em quanto, com 195/50/15??
Agradeço de novo as informações!!
Então ficaria bacana usar 10 de taxa, pressão de 1,2, com cabeçote feito e comando 49g? Isso ia giraria tranquilo os 7K? Daria uns 250 cv no motor?
Não penso em mais hp que uns 250 porque daí acho que o câmbio não suporta e comprar um sapinho helicoidal deve ser caro demais...
Acho que um gol caxa com esses 250 cv e 950 kg já é um diabo não é? deve virar 400 m em quanto, com 195/50/15??
Agradeço de novo as informações!!