Perguntas Projeto meio diferente
Re: Projeto meio diferente
19/05/2008 às 16:18bruninhooo escreveu: Falae,
Motores de cilindrada mais elevada tem bastante torque em baixa, mesmo com taxa de gasolina na faixa de 8,5:1. seu carro não vai ser "morto" em baixa de forma alguma, desde que bem feito.
Para essa potencia, usaria uma injeção MI com 4 IWP trabalhados, UMA bomba de GTi com mais vazão pra trabalhar com uma margem maior, turbo a definir de acordo com comando, taxa e configurações de valvulas a serem usados, e conjunto original do motor (miolo). Se o cabeçote for de 2L comando 049G ou 027.7 dependendo dos tuxos, voce deve conseguir os 250cv com cerca de 1.2kg de pressão e o investimento seria muito menor do que usar pistões e bielas forjadas, injeção programavel, bicos ford racing, etc.
Se a intenção é FUTURAMENTE ter um carro mais cavalo,ai sim optaria por pistoes e bielas, injeção e ignição programaveis, bicos e bombas de alta vazão, turbos gigantes, coletores de escap e admissão trabalhados, cabeçote, enfim, do jeito que o capeta gosta rsrs.
Pra se ter uma ideia, um colega tinha um gol com mecanica AP 1.9 (curso 1.8STD e pistões 83mm), tinha cabeçote de 2L com angulo nas valvulas, comando 049G, turbo schwitzer S2A, bomba interna de Chevrolet meriva flex, 4 iwp trabalhados, tudo na central original, unica modificação mais "racing" era o coletor de admissão que era especial, com 1,2kg rendeu 286cv, o carro era super confiavel e nunca quebrou, a te ele vender ...
Derrepente com pouco investimento você consegue atender sua necessidade.
Abraço
Eu andava com o mesmo motor que o Bruninho andava e com quase a mesma turbina, porem s2el... 1kg deu 270cv no 2e
Bicos + cabeçote feito + miolo forjado é pra uma preparação que trabalha com mais de 350cv
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Re: Projeto meio diferente
19/05/2008 às 16:18bruninhooo escreveu: Falae,
Motores de cilindrada mais elevada tem bastante torque em baixa, mesmo com taxa de gasolina na faixa de 8,5:1. seu carro não vai ser "morto" em baixa de forma alguma, desde que bem feito.
Para essa potencia, usaria uma injeção MI com 4 IWP trabalhados, UMA bomba de GTi com mais vazão pra trabalhar com uma margem maior, turbo a definir de acordo com comando, taxa e configurações de valvulas a serem usados, e conjunto original do motor (miolo). Se o cabeçote for de 2L comando 049G ou 027.7 dependendo dos tuxos, voce deve conseguir os 250cv com cerca de 1.2kg de pressão e o investimento seria muito menor do que usar pistões e bielas forjadas, injeção programavel, bicos ford racing, etc.
Se a intenção é FUTURAMENTE ter um carro mais cavalo,ai sim optaria por pistoes e bielas, injeção e ignição programaveis, bicos e bombas de alta vazão, turbos gigantes, coletores de escap e admissão trabalhados, cabeçote, enfim, do jeito que o capeta gosta rsrs.
Pra se ter uma ideia, um colega tinha um gol com mecanica AP 1.9 (curso 1.8STD e pistões 83mm), tinha cabeçote de 2L com angulo nas valvulas, comando 049G, turbo schwitzer S2A, bomba interna de Chevrolet meriva flex, 4 iwp trabalhados, tudo na central original, unica modificação mais "racing" era o coletor de admissão que era especial, com 1,2kg rendeu 286cv, o carro era super confiavel e nunca quebrou, a te ele vender ...
Derrepente com pouco investimento você consegue atender sua necessidade.
Abraço
Eu andava com o mesmo motor que o Bruninho andava e com quase a mesma turbina, porem s2el... 1kg deu 270cv no 2e
Bicos + cabeçote feito + miolo forjado é pra uma preparação que trabalha com mais de 350cv
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Re: Projeto meio diferente
20/05/2008 às 08:18
Valeu pelas respostas aí, pessoal. O lance de forjar é porque vou pegar um bloco alto de qualquer maneira. Esses blocos são de carros velhos, geralmente. Portanto vou ter que fazer o motor. Daí, fazer normal ou fazer forjado a diferença é de uns 1000 conto. Nesse caso, vale a pena já deixar ele imune a certos riscos e apto a apertar a porca mais na frente quando tiver bala pra comprar um câmbio que acompanhe. Além disso, tem o lance de poder beixar a bota sem medo de quebrar, que no forjado fica mais fácil. Quero ter confiabilidade próxima a turbo de fábrica, daí as precauções. A injeção vai ser a fuel tech porque eu já tenho ela. Fiz meu golzinho aspirado com ela a pouco tempo e vou aproveitar que já tá na mão e montadinha. :twisted:
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Re: Projeto meio diferente
20/05/2008 às 10:43
Eu não manjo nada de AP, mas iria de 9,5:1/10,0:1 de taxa, com no máximo 1,2 de pressão em um turbo compressor .50 refluxo com rotor entre 50 e 53 mm .48/.50 mono eixo entre 48 e 52 mm. Na verdade se o motor fosse meu eu iria de .70 refluxo rotor 56,5 mm e .63 mono 58,5 mm.
Cara, só tenha uma coisa em mente: alta potência (e conseqüentemente torque) em baixa rotação forçam mais a transmissão do que em alta. O que quero dizer é que se seus 250 cv vierem a 4000 RPM, por exemplo, vai ser uma pegada forte até lá, e depois disso o máximo que você conseguirá é sustentar esta potência. Já se utilizar um turbo compressor bem dimencionado, irá atingir a potência máxima a uns 5500 RPM, mas com muito mais linearidade, portanto irá forçar menos tanto a transmissão como o motor, que trabalhará mais livre e frio.
Cara, só tenha uma coisa em mente: alta potência (e conseqüentemente torque) em baixa rotação forçam mais a transmissão do que em alta. O que quero dizer é que se seus 250 cv vierem a 4000 RPM, por exemplo, vai ser uma pegada forte até lá, e depois disso o máximo que você conseguirá é sustentar esta potência. Já se utilizar um turbo compressor bem dimencionado, irá atingir a potência máxima a uns 5500 RPM, mas com muito mais linearidade, portanto irá forçar menos tanto a transmissão como o motor, que trabalhará mais livre e frio.
(o\ ! /o) mAdRUga – VW Fusca 1974 1.600T aircooled
Se você gosta do Fusca e seus derivados, acesse www.fuscanafoto.blogspot.com e confira as mais belas e curiosas imagens do universo aircooled. E não esqueça de deixar seu comentário!
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