Perguntas 3º DESAFIO 250 OUTLAW - TARUMÃ/RS 2014

Faltam 239 dias para Outlaw 250.

Quando o esporte arrancada estava se tornando muito popular por todos EUA, as pistas tinham em sua entrada uma placa que "chamava" os competidores a correrem com o " que eles trouxessem". A frase ficou famosa mas hoje não faz mais parte do argumento para atrair competidores, embora exista um movimento nos EUA para restabelecer muito do que foi o comportamento de antigamente.

Sera uma moda saudosista ou pode ser o resgate de velhos valores que funcionavam? O tempo vai dizer, mas é mais certo esperar que algumas coisas boas sejam mesmo resgatadas e que o desenvolvimento siga em frente. Mais certo ainda é que o passado não volta.

Uma das coisas que quem prepara carros tem carinho especial é um "sleeper", um dorminhoco. É um carro que te engana, como aquele carrinho velho ( o "jalopnik") que anda mais que um carro moderno cheio de "gadjets". Se houvesse um premio para o melhor "sleeper" na 250, nas edição de 2013 certamente ele iria para o Gol de Tobias Martini Zanrosso.

O Gol enganou muito bem. Tão bem, que foi uma dificuldade conseguir uma foto dele na pista pois os fotógrafos não devem ter "percebido" o carro como um concorrente rápido. Parecia um carro inteiro, legal, um carro de alguém com bastante capricho...Só que, o "sleeper" se colocou em um nada discreto 13º lugar na prova, indo direto ao TOP16. Algo inesperado, com tantos carros fortes que estavam na pista esse dia roubando a cena. Os tempos de Zanrosso para classificação:

13º 64 1-TOBIAS MARTINI ZANROSSO GOL 00,168+08,389 08,557
B P Q R Reação 60 Pés 100 M 250 M Pista+R Vel.F
1 D _ + 00,305 01,881 05,128 08,816 09,121 155
2 D _ + 00,168 01,806 04,833 08,389 08,557 172
3 E _ + 00,208 01,959 05,416 09,181 09,389 151

A primeira puxada de Zanrosso no TOP16 foi contra o Fuca de Gerson Malta. Perdeu para o Fuca, que viria a ser o campeão da prova logo depois. Dá pra considerar que o golzinho saiu de Tarumã com a missão mais que cumprida. Volta com a Doug's em 2014 com melhorias e em família: deve vir acompanhado de seu irmão Gabriel Zanrosso e a Saveiro 4x4.

Podem ser os primeiros irmãos a classificar para um TOP na história do Outlaw gaúcho.

Faltam 238 dias para Outlaw 250.

2014 esta se revelando um ano positivo para arrancada no RS. Existe evolução e estão aparecendo carros capazes de atrair a atenção do público por sua boa construção e pelos resultados.

Era raro encontrar carros consistentes nos 6 segundos baixos em 201m e já não é mais tão difícil. Estamos na expectativa que 2014 nos traga os primeiros carros "door slammer" na casa dos 6s em 250m, o que parece ser uma possibilidade que tem muitos motivos para se concretizar. Já existe rivalidade entre muitos pilotos que estarão na 250 e isso é o motor tanto do progresso como da atração de um evento de corridas.

A rivalidade, o sonho que cada um tem de provar que é capaz de se superar é o que certamente vem colocando mais e mais pessoas na arquibancada em Tarumã. Quando se pensa em divulgação, uma das coisas que se fala mais hoje em dia são os "grupos de interesse", as pessoas que se juntam com as de interesses semelhantes para participar de uma causa, evento, ser parte de uma torcida ou o que mais os indivíduos possam fazer de forma conjunta.

Poderíamos considerar as pessoas que se reúnem por causa do automobilismo um grupo de interesse. Dentro do automobilismo teríamos um novo grupo que seria a arrancada e dentro da arrancada temos ainda novos grupos entre quem gosta de motores Ap, ou de Fiat Fivetech, ou ainda, quem é apaixonado por Opalas 6 e sem esquecer o V8.

Junte todos em um mesmo lugar e permita que exista a possibilidade que um destes grupos possa sair vencedor em uma disputa onde todos se enfrentam com rigorosamente as mesmas condições. Todo piloto e equipe que tem um verdadeiro carro de corridas conhece perfeitamente este sentimento e tem posto em pratica medidas para ter sucesso na competição.

O público tem respondido de uma maneira especial. Tem apoiado os pilotos de quem gostam, que pertencem as ideias que representam ( V8,6cil, turbo, a ar, sleeper, hot rod, promod) e tem ainda ido mais além, dando valor a quem vence mesmo se não faz parte do seu grupo.

Aprendeu a reconhecer que mesmo a vitória sendo única e solitária - é de apenas um competidor - existem muitas outras vitórias a serem alcançadas dentro de uma competição com tanta gente em busca do mesmo objetivo. É o que empurra naturalmente para frente os competidores em busca de melhores resultados.

A foto de hoje é da Equipe JC Racing e apresenta o Chevette Turbo de Rogério Rosa da Rosa de Viamão. Rogério foi um protagonista de ótimos momentos na 250 de 2012. Classificou-se bem para o TOP16 . Em uma vitória filmada pela câmera on board de seu carro, comemorou, vibrou, viveu intensamente o momento. É a sensação que todos buscamos , de superação, onde deixamos tudo que não deu certo para trás e temos a certeza que naquele momento, a vida esta alinhada.

Em 2013, Rogério já tinha mais melhorias no carro mas o desempenho relativo não foi tão bom. Mesmo assim conseguiu a classificação para o Super 16 no 29º, seguindo na elite da prova.
Abaixo, os números da classificação de Rogério Rosa:

29º 533 1-ROGÉRIO ROSA DA ROSA CHEVETTE 00,294+08,859 09,153
B P Q R Reação 60 Pés 100 M 250 M Pista+R Vel.F
1 E _ + 00,316 02,183 07,273 18,855 19,171 042
2 E _ + 00,356 02,015 05,536 09,597 09,953 148
3 E _ + 00,294 02,067 05,314 08,859 09,153 178

Nas oitavas de final enfrentou a Marajo de Hemrique Stein Corbacho e foi eliminado. Corbacho estava em um dia especial e chegou a Runner Up do Super16.

O Chevette vermelho vem novamente em 2014 e esta sendo preparado com carinho para fazer aquela participação que passa a sensação de missão cumprida. Rogério tem andado com outro carro (um Gol) e colocou o foco do Chevette na 250.

Assim, a arrancada Outlaw vai evoluindo. Cada piloto, cada carro, cada equipe que se esforça e dá um passo adiante mostrando isso dentro da pista.

O resultado o público já conhece e esta esperando mais.

Faltam 237 dias para a Outlaw250.

A 250 é uma prova aberta. Nela podem se inscrever todo e qualquer tipo de carro "door slammer". Este é um conceito bem simples e espalhado pelo mundo onde existe arrancada: tem de ter portas funcionais e manter a semelhança e identificação ao carro em que é inspirado.

Desta forma, basicamente qualquer equipamento, desde um carro construído especificamente para competição ou um carro de rua modificado pode participar. A 250 não tem categorias, tem um torneio de repescagem que a cada etapa ganha mais importância (Super 16) e tem um vencedor geral do TOP16.

Apresenta uma classificação linear para todos os 150 participantes. Assim, o competidor pode saber como foi seu desempenho entre todos os inscritos. Tomando por exemplo quem chegou no 75º lugar, isso significa que ele esta no meio do pelotão e deixou pelo menos 75 competidores para trás. Em 2013 mais de 20 competidores regularmente inscritos para prova não se apresentaram para a largada, devido a panes em seus carros ou por acreditarem que a chuva impediria a realização da prova.
Um carro popular absolutamente original que se apresentasse na pista neste dia, já não chegaria em último - o que teoricamente deveria ocorrer devido a maior preparação de outros carros - simplesmente por conseguir cumprir a primeira parte do compromisso assumido na inscrição ao se colocar em condição de corrida na abertura da prova.

Isso pode parecer um detalhe insignificante, mas olhemos um pouco em outra direção: se um time de futebol, um lutador, uma equipe de vôlei ou um piloto de f1 falhasse em se apresentar a um torneio a qual esta regularmente inscrito, seria derrotado por W.O.( expressão que é a abreviação da expressão inglesa Walk Over, que pode ser traduzida como "caminhar sobre" ou "passar por cima". É utilizada quando um dos adversários não comparece à competição ou não satisfaz o regulamento. Nesse caso, diz-se que a equipe que estava presente venceu por W.O.). Em qualquer esporte, esta é uma grande falha ou vexame conforme cada um entender.

Todo ano temos uma estatística pouco estimulante de termos uma falha em 15% dos inscritos assim que iniciam as primeiras passadas dos treinos. Este é um número que esperamos diminuir na 250 2014.

A foto de hoje é do Audi A3 Turbo Nitro do Marcelo Castro, na imagem da equipe JC Racing. O A3 é um carro que foi muito desejado e simbolo de status. Com o tempo passou a ter um preço acessível com um ótimo pacote de equipamentos. O carro de Marcelo é basicamente original, mas tem uma injeção "plug and play" Mega - programável, que substitui a original - e uma garrafa de nitro. Para a prova, levou ainda um par de pneus M/T usados, mas ainda eficientes. As rodas com os pneus foram montadas na hora da prova e retiradas ao final para o carro voltar para casa como qualquer viatura de "sunday drive".

Com este pacote simples conseguiu levar seu carro a posição 75º no grid de classificação, ficando a frente de carros com preparação bem mais pesada. Inclusive carros que correm campeonatos regulares de arrancada por categorias. Essa situação coloca um pouco de lógica e esclarecimento por que deste 75º lugar, olhando quem esta acima e quem esta abaixo podemos saber qual o real nível de desempenho dos carros ( e pilotos) sem a tradicional confusão gerada por um tipo de carro ser declarado campeão em uma categoria, mas seu desempenho ser inferior ao de um carro que anda regularmente nas ruas.

Esse é um dos muitos retratos possíveis da 250. É uma prova com cronometragem de qualidade ( Produpark, com Jaime Kopp no comando), com bom tratamento de pista ( sempre lembrando que a pista é igual para todos, todos tem a mesma oportunidade) e onde é possível interagir com competidores de vários níveis e saber ao final, realmente em que situação você esta. Muitos saem daqui surpresos consigo mesmos - alguns positivamente e outros, negativamente.

De tudo isso, uma certeza: é o mundo real.

Faltam 236 dias para a Outlaw250.

Esperamos bastante progresso entre os pilotos que virão disputar a 250 em 2014. Para que esse progresso possa ser sentido vamos trabalhar ainda mais este ano no tratamento da pista de Tarumã.

Teremos uma nova máquina que vai permitir espalhar mais camadas de cola em menos tempo e isso garantira uma pista em condições muito boas para os pilotos. Afinal, estamos todos querendo ver quem vai ser capaz de cravar um 60 pés de 1.3 e isso não depende só dos pilotos.

Será importante para os pilotos que vem fazendo 60 pés de 1.8 , 1.9 e até mesmo 2.0 nas etapas anteriores, que poderão melhorar estas marcas. Uma explicação técnica: a "cola" é um composto aderente colocado sobre a pista que tem como objetivo melhorar a aderência dos pneus ao piso pois isso é provavelmente o maior diferencial de segurança que se pode atingir. Um piso com boa tração em toda pista permite que um bom piloto não "perca" seu carro em uma situação extrema, evitando assim acidentes e prejuízos.

Ganha o espetáculo e a pilotagem passa a ser sensacional pois os pilotos com confiança não desistem de acelerar mesmo com o carro atravessando.

Uma coisa que também precisa ser melhor conhecida é a maneira que a "cola" funciona. É bem comum pessoas caminharem por cima da cola recém aplicada e se surpreenderem que ela "gruda" e as vezes até arranca seus sapatos. O senso comum interpreta que isso significa que tem "bastante" cola mas não é assim que funciona com os pneus. Quando a cola esta assim, ela ainda esta "verde". Para funcionar ela precisa estar mais seca e capturar a borracha dos pneus deixada pelos carros quando tracionam. Este pó de borracha se prende a cola e é em cima dele que se dá a maior tração - borracha com borracha.

A cola "captura" tanto pó de borracha que depois de certo tempo os carros com pneus drag arrancando deixam uma camada lisa que chega a fechar buracos com profundidade de mais de 5cm de profundidade e a pista fica lisa. A ressalva sobre pneus Drag é o seu composto macio, específico para o esporte. Quando se utiliza pneus "street", comuns de rua , por melhor que sejam, são pneus com composto "duro", desenvolvidos para durar maior quilometragem.

Essa borracha dura não passa para a cola, ao contrário, os pneus "duros raspam a cola" da pista fazendo que leve mais tempo para a pista ser emborrachada ( as vezes até comprometendo a capacidade funcional do emborrachamento).

A cada 250 diminuem os carros com pneus "street" e em 2013 mais de 70% dos competidores já utilizavam pneus drag. Isso significa que o melhor desempenho dos carros devera ser atingido da metade para frente no tempo transcorrido da prova, na medida em que vão ficando na pista apenas carros com pneus drag. Em 2013, a chuva forte que caiu logo após a cola ser colocada na pista sacrificou um pouco o tratamento, que ainda não havia secado a ponto de não poder mais ser "lavado" pela água.

A cola que utilizamos na 250 é o VLU da Luxcis Quimica e é um produto muito eficiente com o qual já temos experiência de alguns anos. Sobreviveu a chuva e ainda conseguiu conservar pelo menos 70% de suas qualidades. Agora conseguimos trazer a prova para um mês quente em 2014 e isso facilitará a obtenção de resultados melhores com o tratamento. Somando a nova máquina espalhadora, esperamos o melhor tratamento que já fizemos em Tarumã.

A foto de hoje é do Corsa de Jacson Leuck, da Tecnicar. Jacson associou seu nome a identidade da prova como preparador e piloto. Como preparador deu exemplo de garra na 250/2013 quando se esforçou ao máximo para manter na pista um de seus competidores. Lutou, tentou, queimou as mãos, foi vaiado e aplaudido pelo público, que se rendeu a sua determinação.

Seu Corsa C20XE aspirado com gás nitro se colocou muito bem em 2012. Em 2013, com um time maior também foi bem, mas não o quanto Jacson gostaria. Dai veio a decisão que deve trazer uma surpresa este ano: fazer um carro especificamente para a 250. Tenho visto fotos de partes, mas pelo que conversamos é um tipo de Pro Mod. Um novo desafiante com condições de dar novos contornos, uma outra perspectiva para as corridas Outlaw do sul?

Vamos ter de esperar 236 dias para ver !

Faltam 235 dias para a Outlaw250.

Todos que trabalham na 250 entendem muito bem o conceito de viabilidade econômica. Na vida, no esporte, em toda atividade humana. A "viabilidade econômica" anda de mão dada com o progresso tanto de um espetáculo como de uma comunidade. A arrancada é um esporte em formação no Brasil. Na América do Norte e Austrália já é um esporte que procura reconstrução e renovação.

A 250 tem sido pensada estudando o passado, olhando para o agora e projetando o futuro. Ao longo dos anos a arrancada saiu de uma situação marginal que chegou a ser chamada de "epidemia" na década de 50 com a polícia simplesmente atirando nos rachadores de rua, até um esporte/entretenimento que movimentou milhões de pessoas por todos EUA nas décadas de 80/90.

Após este ponto, que foi o mais alto da curva, vem enfrentando um lento e até aqui imparável declínio. Esta não é uma opinião minha ou de outros analistas, mas a fria leitura dos balanços anuais da NHRA apresentados ao I.R. de lá.

Muitas são as tentativas de revitalizar o esporte. Muito tem sido escrito, algumas coisas tem sido tentadas e outras efetivamente ao longo dos anos foram experiências bem sucedidas. Não passa uma semana sem que se leia uma notícia sobre uma nova ideia de como "revitalizar" o interesse pela arrancada.

A poucos dias um nome importante declarou que a "solução" seria banir o whellie bar das competições e assim "obrigar" os pilotos a guiar como antigamente, quando o controle dos carros era muito precário. Algo como aquela ideia do Bernie Eclestonne de criar a chuva artificial na F1.

Existe um movimento nos EUA chamado "heads Up racing" que por sua vez quer banir o pinheirinho. Para eles o pinheirinho e a "excessiva" preocupação com os tempos acabou com a disputa nas corridas. Muita gente pensa o mesmo, mas entendem que não é necessário acabar com o pinheirinho. Algo como matar o mensageiro por entregar a mensagem...

Poucos olham o quadro inteiro. A sensação é que cada um quer fazer um "remendo" de acordo com seus interesses e o resultado é que no âmbito geral, a cada ano que passa, o esporte perde um pouco de sua força. Isso não quer dizer que vai morrer, ou acabar. Quer dizer apenas que - como qualquer esporte - esta sofrendo forte concorrência e que esta tentando se adaptar a novos tempos.

Pensem na situação do Box profissional. Já foi o "rei" dos esportes de luta e hoje "luta" por uma fatia entre muitas ligas de MMA. Vão longe os dias em que uma disputa de box podia monopolizar a audiência global.

A 250 buscou o caminho de trazer de volta o que fez da arrancada um esporte admirado: a disputa direta. Foi assim que ele nasceu, nos lagos secos onde inicialmente jovens se reuniam para disputar corridas ilegais. Assim também foi nas ruas onde mecânicos e corredores resolviam as disputas entre oficinas em uma estrada deserta. Cada um buscava construir um carro melhor para vencer e ser reconhecido por isso.

Nos traz muita satisfação poder mostrar para o público que no RS existem pilotos e preparadores que não fogem da disputa e se posicionam na pista sabendo que podem vencer ou perder. Isso parece algo muito óbvio de se dizer mas a verdade é que as coisas não são bem assim e aparentemente não se consegue fazer isso em outro lugar do Brasil.

Tem muita gente que imagina que tentar bater um relógio é o mesmo que competir contra um adversário, que esta lá justamente para derrota-lo, para explorar sua falha. Muita gente crê que é "imprescindível" uma pista perfeita, mas a história prova que o imprescindível é a disputa perfeita. A pista, seja em qual condição estiver, sera a mesma para os dois competidores alinhados. Que deverão saber tirar o máximo do que " a casa oferece" como tenho visto ser ironizado em comentários na internet.

É um conceito básico no automobilismo em qualquer segmento que o carro tem de ser acertado ao local onde corre e não o local ao carro. Pesquisem a história de Don Garlits - nomeado o maior piloto da história da arrancada - e ficara muito claro sobre o que estou escrevendo.

O conceito de liberdade de preparação da 250 - não confunda com ser uma prova sem regras - vem trazendo um bom índice de progresso ao grupo que compete aqui. Quase todo dia recebo emails, ou mesmo informações via Facebook, de competidores que estão fazendo muitas evoluções em seus carros em busca de uma melhor classificação. É da natureza do ser humano buscar o progresso.

A foto de hoje da equipe Hot Campinas é sobre o antigo Fusca do Daniel Moresco. Esse carro acompanhou Daniel por muitos anos, foi construído, reconstruído, renovado com a contribuição de vários preparadores. Foi um carro vencedor que atravessou anos de arrancada e emergiu na 250 como o maior vencedor até este momento, com um título e um Runner Up de Top16.

Também foi o parceiro de Daniel para ser o Campeão no ranking do dinheiro - piloto que recebeu o maior valor em dinheiro nas provas Outlaw. Este carro é simbólico para a 250 pois com tempo pudemos ver torcedores apaixonados, adversários temerosos e até quem chamasse o carro de "dragster" e utilizando isso como desculpa para não correr em Tarumã e ser "um filho" do "Pipino". Tem uma frase que cai bem aqui: "se não aguenta o calor, não vá para cozinha".

Em 2014, apenas um carro e piloto podem lhe "roubar" esta posição: Gerson Malta e seu fusca. Esta é uma disputa interessante pois envolve um piloto experiente e reconhecido (Daniel) e um que podemos considerar novato, mas já com um cartel respeitável que é vencer uma 250. Talvez a "missão" mais difícil seja do novo piloto do fuca 08 - seguir com ele entre os melhores.

O evento parece ser legal pelos vídeos, pena que eh bem longe, vc poderiam fazer uma prova dessas aqui em SP neh!!!!!