Perguntas 3º DESAFIO 250 OUTLAW - TARUMÃ/RS 2014

Faltam 263 dias para Outlaw250.

Faltam um pouco mais de oito meses para conhecermos os pilotos e carros que vão confirmar sua fama, os que vão surpreender a todos e também aqueles de quem se espera muito e que não conseguirão chegar lá. Este conhecimento não é um fator negativo ou positivo. É apenas a constatação da realidade.

O lugar do campeão é solitário.

A foto de hoje é do Chevette com "motor de Chevette", do Valdenir de Borba - ou como é mais conhecido em Tarumã - o "Véio".

Tanto carro como o piloto merecem nossa atenção, assim vamos começar com o carro de forma aleatória pois entendo que na ordem dos fatores nenhum tem mais importância que o outro.

A 250 é uma prova que tem muitos Chevettes. Em 2014, a expectativa é que perto de 30 representantes desse pequeno GM sejam inscritos. E provavelmente a maioria deles não terá motor de Chevette. Talvez por isso, o carro do Valdenir seja um dos mais queridos pela legião de chevetteiros que comparece a Tarumã.

O Chevette azul, que substituiu o anterior de Valdenir - conhecido como "rosa" ou "cor de bala" - é um dos carros de evolução mais rápida que competem no sul. Um carro com o visual que se espera de um equipamento de corridas, baixo, com as rodas escondidas dentro da carroceria e a cara de auto rápido. Como dizem a décadas os americanos, "se parece rápido, é por que é rápido mesmo". A cada prova progride em seu desenvolvimento e é sempre cotado como um dos favoritos.

O carro é desenvolvido pelo próprio Valdenir em sua empresa, a Mecânica Estrela Diesel e tem uma parceria com o Zé Staudt, da conhecida Staudt Motorsports no acerto do motor. E o carro é forte utilizando o pequeno bloco do Chevette com comando simples e oito válvulas. Os fãs do Chevette garantem que ele é o mais bonito do Brasil correndo na arrancada.

Valdenir é experiente, já venceu um Top 16 com o "cor de bala" e conhece bem o sistema Outlaw. Em 2012, foi Runner Up em uma grande final de TOP16 com o Fuca do Pipino - Daniel Moresco - e em 2013 muitos contavam como certa sua chegada novamente na final e até com uma possibilidade de revanche. Porém, na 250 não é fácil acertar estas previsões e Valdenir acabou de fora nas oitavas de final. A torcida sentiu, e teve de assumir o inesperado. Foi questão de décimos, com a disputa decidida praticamente em cima da linha.

Para 2014 o Chevette segue evoluindo e recentemente recebeu uma frente de fibra, equipamento que atinge como um soco o maior inimigo de um carro de corrida - seu peso.

Me pego aqui imaginando o que Valdenir esta projetando em seus pensamentos para a 250 deste ano... esteve com a mão no troféu em 2012, não lhe faltou equipamento em 2013... o que vira pela frente em 2014?

Não dá pra saber quais são seus pensamentos. Mas uma coisa sei: se na pista ele for o Valdenir determinado do Chevette "cor de bala", que reivindicou que seu carro fosse descrito para o público como um Chevette com motor de "Chevette" e teve a coragem de afirmar que "hoje eu vim para vencer" - e naquele dia venceu mesmo - os adversários que abram o olho.

Faltam 262 dias para Outlaw250.

Aquelas peças no torneiro, que estão lá pra terminar "sem pressa", será que são sem pressa mesmo?

Alguém ai vai aproveitar para correr a prova Outlaw de Cachoeira em abril e já ir afiando os instintos de competição?

Quantos Rachas Tarumã ainda acontecerão até o dia da 250 para treinar e pegar a mão do piso de Tarumã?

Quantos poderão ser cancelados devido ao mau tempo em um ano de previsão de um "El ninho" muito forte nos três primeiros trimestres?

Para quem não tem pressa e acredita que esta "sobrando" tempo, deixo a sugestão de que faça umas contas...

O carro de hoje é o Honda Civic VTi de Leonardo Simoni. Com o tempo vamos aprendendo que muitos carros que vão para pista tem história, especialmente para seus donos e este é o caso deste Honda. Vou contar esta história com as palavras do próprio Simoni:

"Tudo começou a 9 anos atrás, quando este carro entrou na oficina através de um cliente chamado Rodrigo que o havia recém comprado... querendo fazer polias reguláveis e dutos no cabeçote. Fizemos o serviço e foi paixão a primeira volta.

Após alguns meses o carro foi vendido para outro cliente chamado Pablo e este então se mudou para Santa Catarina. Depois de um tempo, ele voltou a Porto Alegre e me procurou para negociar o carro e já havíamos chegado a um denominador comum quando o inesperado ocorreu - ele foi morto em um assalto. Nesse ponto, o irmão do Pablo - chamado David -também cliente, desmontou todo o carro e mandou pinta-lo.

Quando ficou pronto na pintura, David não tinha mais condições de montar o carro e foi quando negociamos e assumi finalmente o Honda. É importante lembrar que um dos compromissos da negociação seria fazer o carro em homenagem ao nosso amigo e irmão Pablo".

Leonardo também lembra que as "linhas e curvas da carroceria" do hatch japonês são um convite para acelerar. Em 2013, participar da 250 foi muito em cima da hora para um projeto iniciado a pouco. "Agora já mais desenvolvido e atendendo as necessidades que o carro e o motor exigem, penso que vamos mostrar um serviço de competência ao nível que o carro permite " conta Leonardo.

Complementando : como todo carro de competição, é um projeto que nunca termina, sempre queremos mais uns cvs, já mudei muito o projeto inicial, mas ainda sigo com motor 1.6 , com os mesmos dutos e polias da época. .. tenho na pauta usar uns comandos skunk2 e 4 tbi...mas ainda é cedo", afirma.

Leonardo explica que desenvolvendo o carro já vira " 8.8 com o nitro desligado... só no motor em Tarumã e até a 250 quero estar nos 7.8/7.9 nos 201".

Simoni conta que o motor é original somente balanceado e aliviado peso inercial, com pistão do ap de cabeça plana - "feito as cavas por mim mesmo"- com taxa de 12.1, coletor de inox feito pelo Edi, admissão e tbi originais de linha de montagem, com uma FT400 juntamente a dois sistemas de nitro independentes ; um progressivo pela FT e outro acionado pelo piloto - ambos nitro seco, bicos de 180 lb , 10% de nitrometano no álcool . Os sistemas de nitro um com 120 cv e o outro com 160 cv.

O carro tem diferencial blocante, cambio original, suspensão original e Leonardo explica que "vou travar com tecnil. Fiz eixo fixo agora na traseira, tava usando até o tanque original ainda e bomba de blazer... nessa minha ultima ida ao racha vi que a pressão de combustível caiu para 1.8kg . O carro vinha no corte em 3ªmarcha com o segundo nitro...patinava demais. Agora estou colocando o tanque na dianteira para melhorar a distribuição de peso".

Boa sorte Leonardo. Aproveite bem o tempo até a 250.

Os Civics Vti são ótimos carros e é difícil de vê-los na pista por aqui.
Vale a pena prestar atenção neste projeto.

Faltam 261 dias para Outlaw250.

De uma forma bem simples, imaginando que quem tenha coisas para fazer em seu carro para andar na 250 trabalhe 5 dias por semana deste momento até a prova, sobram apenas pouco mais de 200 dias. Como a maioria das pessoas que estão na arrancada não tem uma equipe grande ( quando tem uma equipe) , com muitos funcionários designados para cada atividade e normalmente trabalha no carro de corrida após uma jornada em outra atividade - mesmo dentro da oficina - na pratica o que sobram neste momento são umas 400h de trabalho.

Tudo que vôce precisa fazer cabe em 400h de trabalho? Se é suficiente, esta tudo tranquilo...ou não...

A foto de hoje é Fusca Branco Ap Turbo do Ariano Barbosa da Mecânica Guadalajara2. Ariano é um velho conhecido das primeiras provas da AD em Tarumã. Tivemos uma visão privilegiada do desenvolvimento do Fusca, que veio melhorando continuamente ao longo do tempo. Além disso, o Ariano faz parte de uma turma que vem lá de Pelotas que é sempre bastante animada e se diverte com as corridas. A distancia é grande e os pedágios...(vamos deixar essa parte pra lá), mas sua participação é uma das coisas que já faz parte da tradição da prova.

O Fusca de Ariano já teve bons resultados nas provas Outlaw. Na última prova antes da 250 Ariano foi Runner Up no Super8 e levou o carro ao Top 16. Para 2013, trabalhou no fusca, passou para injeção ( deixou para trás o carburador) e vinha acertando o carro para chegar bem na prova. Só que nem tudo sai exatamente como planejado. Pouco antes da prova, uma biela do Fusca resolveu que não queria seguir adiante com o projeto quando o carro passava no dinamômetro.

Em cima da hora, longe de casa (já estava em PA), Ariano conseguiu a ajuda do pessoal da Upgrade - espaço e ferramentas - e saiu desmontando tudo para buscar uma solução que permitisse a sua participação na prova. Fez valer o dito gaúcho "não tá morto quem peleia"!

Com a ajuda a Power Bass conseguiu uma biela, e com um bronzinamento novo e uma noite sem dormir, ele e os irmãos que vieram para ajudar , puseram o carro a funcionar.

Na prova Ariano usou as suas três tentativas e conseguiu colocar o fusca em 51º lugar. Não foi o necessário para classificar. Uma derrota? De maneira alguma. A participação do Fuca de Pelotas, deve ser vista por outro ângulo: foi uma vitória levar o carro a pista, conseguir andar, deixar 100 carros para trás e ainda voltar para casa com todas as partes no lugar.

Não sabemos ainda quais são os planos de Ariano para a 250 em 2014. Tenho a certeza que ele deve ter algo em mente para trazer o carro de volta ao grupo dos melhores 30 , onde é seu lugar.

Seja o que for que estiverem tramando lá em Pelotas, vamos saber o resultado em 261 dias.

Faltam 260 dias para a Outlaw250.

Logo que terminou a prova de 2013 e soubemos que poderíamos ter uma data mais próxima dos meses de calor, pensamos que levaria mais de um ano - um prazo bastante longo - até que tivéssemos a próxima Outlaw250. E agora faltam apenas 260 dias!

Com a perspectiva da Copa do mundo no período, gostando ou não, muitas atividades serão prejudicadas. No mês da Copa é tradição as empresas permitirem aos funcionários verem os jogos, liberam-se os estudantes mais cedo e isso certamente vai acabar por comprometer atividades, serviços e encomendas. Na verdade, o tempo é ainda mais curto do que parece.

Hoje trazemos a foto do gol turbo do Rodrigo Matos Klein de Alvorada. O carro é preparado pela 1PR Shultz Motorsports e se colocou em 2013 no 58º lugar com o tempo de:
00,067(reação), 02,324(60 pés), 05,962(100m), 09,907(250m), 09,974(tempo total), 154(velocidade final).

Rodrigo explicou que foi a primeira vez que utilizou pneus drag no Gol Turbo e não estava bem adaptado. Também descobriu mais tarde que o diferencial blocante do carro não estava funcionando. Para 2014 ele espera colocar o carro entre os 30 classificados pois considera que o tempo que tem conseguido com o carro no Racha Tarumã atualmente lhe da esta condição.

Esse é um desafio que Rodrigo pode mesmo vencer. Apesar de 27 posições estarem entre o resultado de Rodrigo em 2013 e a classificação em 2014, a diferença de tempo não é tão grande. Com uma boa melhora nos 60 pés e nos 100m - que Rodrigo afirma já ter alcançado, tendo seu carro estado entre os 5 melhores dianteiros no Racha - ele tem mesmo condição de brigar para ficar entre os 30 que vão para as finais.

Resta agora saber o que pensam disso os adversários na luta para não cair do "bump spot".

Vamos saber daqui a 260 dias.

Faltam 259 dias para a Outlaw 250/2015.

Entramos na casa dos 250(259) como quem consegue colocar seu carro em um tempo a muito esperado, algo como 7 segundos baixos em 250 m. Não significa vitória, não é garantia de nada, mas sem dúvida dá uma ótima sensação de progresso, de que se esta chegando lá. É o mesmo com a prova: antes do dia ter terminado, de o público ter participado de um belo espetáculo e os pilotos terem a oportunidade de grandes disputas, tudo o que temos são grandes expectativas.

Hoje a foto é do Gol Turbo do Cristiano Lima de Porto Alegre. Carro preparado pelo Leandro Branco, foi o competidor da Branco Motors com melhor desempenho em 2013. Cristiano classificou seu carro direto para o Super 16 com o 21º lugar. Aqui vão os dados da passada onde conseguiu esta colocação:

00,528(reação), 01,789(60 pés), 04,742(100m), 08,284(250m), 08,812(tempo total), 170km(velocidade final).

É preciso observar um fato importante sobre este resultado. Se seu tempo de reação - que é atribuição exclusiva do piloto - fosse mais baixo, bastando um zero depois da vírgula, o "elapsed Time"(E.T.), que é apenas o tempo de pista , lhe deixaria entre os top10 da prova. Ou seja, o carro tem real potencial para se colocar muito bem em 2014. Sempre lembrando que o tempo válido para classificação é o tempo total ( ET + reação).

Na prova, disputando as oitavas, teve um problema mecânico em uma homocinética e perdeu para o Chevette de Diego Ristow.

Voltando ao tema das expectativas para prova de 2014, certamente Cristiano é uma delas. É um tração dianteira com verdadeira chance para brigar no TOP16.

Poderemos confirmar esta projeção em 259 dias.

Faltam 258 dias para a Outlaw 250.

Curioso como parece que os dias se vão mais depressa quando estamos contando. Quando pensamos "falta um mês" parece muito, mas se contamos os dias e dividirmos por tarefas, em um determinado ponto começam a faltar dias e sobrar tarefas...

A foto de hoje é do Hot Campinas e mostra o carro do Anderson Martins, o "Boca". É um Fuca Ap Turbo preparado pela 1PRShultz Motorsports que já foi vencedor de um TOP16 nas mãos do "boca" e de um com seu dono anterior, na época que a prova era realizada junto com o campeonato da AD nas sextas feiras a noite.
Isso é um indicativo da competitividade do conjunto que em 2013 emergiu da classificatória no TOP6 (sexto melhor tempo) com o seguinte desempenho:

classificação na 3ª passada, pista da esquerda, +00,192( reação), 01,899 (60 pés ),04,711(100 m), 07,972 (ET 250m), 08,164 (tempo total), 172 ( velocidade final).

Não se apresentou para disputar o TOP16 - por causa de problemas mecânicos - embora estivesse colocado em muito boa posição. Na classificação sua reação entre os 10 mais rápidos só foi batida por Daniel Moresco, que concluiu a prova como Runner up do TOP16 e é um dos pilotos mais respeitados em Tarumã.

Caso volte para mais uma 250 em 2014 é sempre esperado como um dos finalistas