Perguntas Passat Variant 1.9 20V Turbo

tenho um passat igual o seu por isso to falando da bomba de oleo etc , meu gol era cambio de ap msm

O cambio do passat é o mesmo do gti, nao tem pq a embreagem do GTi nao servir no passat

Kra tenho um golf gti e vou montar 2.0, uma caisa seria so usar o vira dos 2.0 aspirado do golf/jetta. outra esse bico de 60lbs aguenta acho que 370cv(injecao sequencial nao eh ft kkkk). Ql coletor que vc vai usar? ql bomba? uma dica n mexa nas mangueiras de combustivel tem carros com 600 cv usando elas.

tem q ficar ligado ao passar pra 2.0 porque tem uns virabrequins com engrenagem da bomba de óleo diferente...
a dos golf 2.0 e bora é o mesmo padrao dos golf mk4 e audi a3 20v... dos audi sportback é outro padrão de dentes/correia

Não troquei o vira, apenas os pistões.

Cheguei a comprar um vira 053H que é o que da certo pela roda fonica e por não ter engrenagem para bomba. Mas devido a finalidade do carro, mesmo sabendo que seria bem diferente com o vira de 92,8, fiquei 1.9 mesmo para não ter que mexer com bloco, eixo da engrenagem da bomba, saia de pistão ou jetcooler...

Boa noite Pessoal...

O Projeto andou mais um pouco... Na verdade andou bastante. Mesmo com pouco tempo o motor já foi para o cofre, com turbina no lugar.

Segue link do vídeo da partida dessa vez. 20V não é mais que um ap com cabeçote mais gordinho então não tinha nada para dar trabalho.



As únicas coisas que exigiram um pouco mais de trabalho foram o suporte que eu quis fazer para segurar um pouco o peso da turbina, e um passe no coletor SPA para a flange V-band não bater na caixa de roda. Parece que quem fez o carro previa que iriam fazer isso. Há lugares fáceis para passagem das mangueiras de manômetros para dentro do carro, local para conectar a mangueira do manômetro de óleo. A alimentação de óleo da turbina foi feita utilizando a tubulação original que precisou apenas de um corte de 5cm e depois emendada com uma conexão de pressão. O retorno também fiz no local original e sei que muita gente é contra porque fica no nível do óleo e é ai que vem a minha dúvida. Se é tão importante colocar o retorno acima do nível porque muitos fabricantes deixam o retorno no nível do óleo? Embora esteja no nível do óleo, o encaixe no cárter é exatamente ao lado do pescador da bomba de óleo, e a tendência é que a mangueira de retorno fique cheia apenas até a altura do nível de óleo e depois disso ainda tem muita mangueira até a turbina, não que fique totalmente cheia da conexão do cárter até a turbina...



Gostaria também de citar aqui a ótima experiência que tive com a DNT Turbos. Mandei dar uma revisada na turbina antes de instalar pois comprei usada, havia um problema causado por montagem errada que prejudicava a alimentação de óleo. Mais tarde durante a montagem tive problema com a rosca para fixar a conexão de óleo na turbina e mais uma vez fizeram um ótimo trabalho e com preços que achei bem justos.

Agora falta fazer escape e pressurização... Sei que não é todo mundo que trabalha bem com alumínio, mas achei um absurdo os preços que algumas empresas me passaram ainda mais para este carro que é muito simples de se fazer a tubulação. 1500 reais para 2 tubos de alumínio que quase não necessita de curvas é muita coisa, então decidi fazer eu mesmo... afinal, tempo tenho sobrando agora...

Até a próxima...