Perguntas gol gt DTB proj. economico

jrmansano escreveu: Desculpem mais irei dar minha humilde opniao, tudo depende do bolso, de gosto e de piloto. Simples veja o titulo do tópico " gol gt DTB proj. economico ",hoje em dia tanto na rua, arrancada e track days vc ve de tudo. tem carro ai da turbo C (vulgo apenas liberado uso de buras), virando tempo mais baixo que turbo b com um monte de itens eletronicos, na desafio tem carros virando super baixo, o projeto do amigo é otimo.
bem como eu disse minha humilde opniao

Mas duvido que um turbo c que ande junto com turbo b top ande totalmente dentro das regras. Até pq, a turbina de um turbo c é bem pequena

diegotwim escreveu: Mas duvido que um turbo c que ande junto com turbo b top ande totalmente dentro das regras. Até pq, a turbina de um turbo c é bem pequena

Amigo até pode existir carros C fora das regras, porém desde qdo turbina grande, joystick e kit da NASA quer dizer que carro anda mais?

Muitos andam para trás se quer saber...rsss

Lembro bem a muitooo tempo atrás...qdo todo mundo só podia andar de radial que vários Streets aspiarados tomavam 4 a 5 décimos de segundos dos tops da turbo B.....ou seja um carro com no máximo "digamos 200/250 cv peidando" andava quase junto com carros com o dobro ou mais de potência.

Potência não quer dizer quase nada para virar tempo....e sim um bom projeto e configuração.

Os tops B eu não sei...mas que muitos C 100% dentro do regulamento dá trabalho...isso sem dúvida...rss

Abs

danidec escreveu: Amigo até pode existir carros C fora das regras, porém desde qdo turbina grande, joystick e kit da NASA quer dizer que carro anda mais?

Muitos andam para trás se quer saber...rsss

Lembro bem a muitooo tempo atrás...qdo todo mundo só podia andar de radial que vários Streets aspiarados tomavam 4 a 5 décimos de segundos dos tops da turbo B.....ou seja um carro com no máximo "digamos 200/250 cv peidando" andava quase junto com carros com o dobro ou mais de potência.

Potência não quer dizer quase nada para virar tempo....e sim um bom projeto e configuração.

Os tops B eu não sei...mas que muitos C 100% dentro do regulamento dá trabalho...isso sem dúvida...rss

Abs

Ta certo, devia todo mundo usar apl, 2e e alcool de posto, pra que potencia heheh
Claro q um conjunto bem equilibrado tras otimos resultados, quanto mais potencia mais dificil de passar pro chao, carburador vem potencia sim, mas as limitacoes da categoria vao alem disso

Edit: desculpa desvirtuar o topico, acredito q esse qssunto seja pra outra ocasiao

AbraaoG qual a potencia que você espera alcançar com essa configuração?

Uma duvida que fiquei você vai utilizar qual pressão de combustível inicial? Digo pois quando utilizei a injeção MI e bicos reabertos o carro só ficou bom com 0,9bar de inicio...

E mais outra, qual o objetivo em baixar o quadro 7cm?

No mais, acredito que a no "mundo" de hoje não basta apenas sermos econômicos temos que ser eficientes, então espero que consiga atingir seus objetivos.

Ola AbraaoG

Concordo com você.
Cada um tem que executar seu projeto não se baseando em Revistas ou fóruns.
O fórum serve para tirar duvidas, mas o projeto e execução tem que ser do montador preparador.
Uma maneira barata de você controlar a potencia é um modulo da Hardware, que controla pressão de turbo e faz o corte, mas o corte é através de rele, ai o certo é usar um rele de alta velocidade.

O gear você pode fazer com um sensor de final de curso no pedal da embreagem, para câmbios sincronizados, ou no bota-o da alavanca para engate rápido,
ligando esse botão num dos estágios do corte do 3 step.
Tem mil maneiras de fazer e funciona, e pode trocar marcha com o pé no fundo, o corte da aquela matada no motor e não patina tanto.
Só tem que estar com a ignição afinada, e ser rápido para não dar um calço hidráulico no motor.

Abs

Francisco

danidec escreveu: Amigo até pode existir carros C fora das regras, porém desde qdo turbina grande, joystick e kit da NASA quer dizer que carro anda mais?

Muitos andam para trás se quer saber...rsss

Lembro bem a muitooo tempo atrás...qdo todo mundo só podia andar de radial que vários Streets aspiarados tomavam 4 a 5 décimos de segundos dos tops da turbo B.....ou seja um carro com no máximo "digamos 200/250 cv peidando" andava quase junto com carros com o dobro ou mais de potência.

Potência não quer dizer quase nada para virar tempo....e sim um bom projeto e configuração.

Os tops B eu não sei...mas que muitos C 100% dentro do regulamento dá trabalho...isso sem dúvida...rss

Abs

Amigo

Vc falou tudo. Muito possível um dtb com relação de cambio bem acertado com o setup e curva de potencia com menos de 400 cvs dar um segundo ou mais num dta com 800 cvs e cambio errado ambos com chão e tracionando igual. Mas o pessoal so sabe falar e investir em potencia e pouco se sabe no mundo da arrancada sobre equilíbrio de conjunto, nisso a arrancada esta séculos atrasada e os poucos q sabem são pontas, mas não sei se investem tanto nesse estudo, creio q tenham apenas nocoes básicas, pois no dia q os investimentos em estudos aprimorados de relação, distribuição e equlibrio entre torque e potencia chegar no nível dos americanos, teremos os tempos deles.