Perguntas Subaru WRX GGA - EJ205 Turbo

coloca um mega eu acho que e so plugar no chicote e já era ve com o piu

Over meche nessa Inj tranquilo e fica muito bom...

mantoanelli escreveu: cara so uma coisa, n coloca ft. procura alguem competent e faca chip.

abandona esses chip ai que nao presta, botei no meu a3 FT500 e o carro e mais liso do que quando era chipado, pode ir sem medo, A/c funcionando, radio 6 discos, airbags,abs nenhuma luz no painel, nem perde mais tempo chipando. todas as correcoes funcionando perfeitamente

Muito obrigado!


Só que uma coisa, nem que me paguem remapeio central original.


A minha é 16 bits antiga, e outra fazer chip, piggyback acho gambiarra. Não fica bom. Subaru já quebra por natureza original, imagina chipado, o meu quebrou forjado e com Unichip agora pensa.:haha::true:


Outra coisa, ja vou arrancar MAF, monte de coisa inutil que tem que na FT500 dispensa o uso. MAF desse carro fica maluca com pressão maior mistura fica ruim ele não consegue corrigir mesmo com chip (Experiencia própria) ela queima do nada e cada MAF custa perto dos 1000 reais na Css. É só ver a montoeira de Subaru com canaleta e anel quebrado por falta de combustível ainda mais se usar gasolina comum que tem 87 octanos, dá pré ignição facil facil.


FT500 minha chegou, os Wiseco e o jogo de juntas, vai começar a montar.


Não peguei a Mega por bobeira, encanei na FT500 e pelo suporte também.


Bicos Dynamics, TGV Delete, Flautas Dynamics e Aeroquips a caminho.


Vou mudar turbina e coletor também, turbina estou decidindo, Garret GT30, Turbonetics .63, Bullseye S363 billet ou Precision 6262.


Quero fazer vento pra 400~430hp, não vou exagerar na pressão. Acho que a mais linear seja a Garret não?


Mais a noite posto fotos!


Semana que vem o carro volta forjado porem original pra casa, pra dar continuidade, estou tentando marcar com o Soldera pra pegar meu carro e decidindo alguns detalhes de preparação, a ideia era manter turbina original, porém é aquele negócio, desmonta uma vez só kkkk

Não sei se você conhece os testes, mas vale a pena a leitura
blog.perrinperformance.com/borg-warner-efr-7163-test-and-tune/
mais uma turbina na concorrência. Me fala uma peculiaridade desses EJ: mesmo com o virabrequim pequeno, 75 e 79 mm, porque os gráficos de dyno's que vejo eles mal chegam nas 7000 rpm?

Locolocomelo escreveu: Não sei se você conhece os testes, mas vale a pena a leitura
blog.perrinperformance.com/borg-warner-efr-7163-test-and-tune/
mais uma turbina na concorrência. Me fala uma peculiaridade desses EJ: mesmo com o virabrequim pequeno, 75 e 79 mm, porque os gráficos de dyno's que vejo eles mal chegam nas 7000 rpm?

Depende, se for WRX é normal, meu motor vira 6900 mesmo original. o do STI com comandos variaveis vira 8200 com sistema de AVCS, mais ou menos igual VTec.

Abandona turbina grande rsrs...Vai precisar de muita pressão e vou ter dor de cabeça.

Falei com Soldera no telefone a pouco, ele achou melhor usarmos uma Garret GT28 roletada e talvez mexer em coletor colocar um equalizado pra menor lag possivel. O target vai ser 370hp seguros assim sem me preocupar com quebras e etc.


Ele vai estudar um pouco mais sobre o carro pra decidir o que vamos fazer realmente, e dai parto pra comprar a turbina. Vamos ver como vai ficar!