Perguntas FORD Galaxie LTD 1971 / MegaSquirt [Feito em casa]
FORD Galaxie LTD 1971 / MegaSquirt [Feito em casa]
02/02/2015 às 10:45
E aí galera!
Vim apresentar um brinquedo novo um pouco diferente! Galaxão 71 LTD!
Um sonho que veio desde pequeno quando meu irmão teve 2, sendo um deles do modelo com farois em pé e o outro deitado (mais novo)... Bom, gostava dos 2, mas minha preferencia sempre foi pelo mais antigo, com a frente em pé!
Há anos venho visitando os anuncios do mercado livre e derivados apenas pra acompanhar e sonhar, mas a tentação foi maior quando vi esse! Era uma quinta feira quando vi o anuncio e a tentação foi maior e me fez ligar pra perguntar sobre o carro... Resumiu que acabei marcando de ver o carro no sábado...
Sábado chegou e fui logo de manhã empolgado... Estava esperando no lugar marcado quando vi a barca virando a esquina, já foi um puta encanto, o carro era exatamente o que estava nas fotos, todo original e com todos os detalhes!
Olhei bastante o carro, e pedi pra dar uma volta... Foi o primeiro rolê atrás do volante, diferente de tudo que já tinha visto, o carro tem 2 metros de largura e 5.4 de comprimento, a frente se perde de vista, com o detalhe da mira ali no meio dando a cereja do bolo, sensação animal!
Me decepcionei com a força do carro, pois estava muito fraco que mal conseguia tirar ele de uma subida leve, tá que é um carro de quase 2 toneladas, por outro lado é um v8 né...
Resumindo, negociamos e fechamos negócio! Afinal de contas, é mais fácil e "barato" fazer um motor desses carros do que lataria e detalhes como me indicou um amigo, que nesse caso estavam impecáveis! Na segunda, 28/07/2014 fui buscar o carro e ele era finalmente meu!
Primeira coisa quando cheguei em casa foi uma revisão basica, distribuidor, regulagem do platinado, velas, regular as valvulas... opa, surpresa ruim! Valvula do primeiro cil parecia presa, olhando melhor vi o pratinho que segura a valvula do primeiro pistão estava rachado no meio!
Bateu um sentimento igual de quem ganha na mega sena, pois minha sorte é ter travado tudo e ter segurado a valvula no lugar, se ela tivesse escorregado teria moido o pistão, cilindro, cabeçote... dos males o menor!
O carro que já fumava bem pouco quando frio, ganhou uma revisão completa nos 2 cabeçotes, trocou 2 valvulas de adm, algumas travas, guia de valvula e retentores tudo novo, além do banho quimico nas peças e agregados!
Aproveitei pra pintar tudo... menos o bloco que ficou no lugar, motor que era todo azul ganhou coletor e bomba d'agua na cor prata, fugiu do original que era pra ser azul tbm, mas deu um visual melhor!
Nessa já descobri que além do assentamento zoado de algumas valvulas que fazia ele ficar fraco, outro motivo era a sincronia errada do comando que estava com 1 dente atrasado! Carro ficou muito mais forte!
Tempo passando fui revisando tudo que tava errado, não tinha seta, luz de ré, buzina, 1 farol queimado (detalhe, esse farol não usa lampada, ele é selado, você troca junto o refletor dele! conhecido como "sealed beam"), luzes do painel, algumas estavam queimadas, fiz o rádio original funcionar (detalhe, ele é a valvula e só funciona OM "ondas medias", é uma AM só que pior!)...
Originalidade pra mim se resume a visual, mas não na mecanica, antes de comprar já almejava que ele fosse injetado!!!
Comecei pesquisando na gringa o que montar, desisti de montar multi ponto pela dificuldade de adaptar o coletor, resolvi montar mono, problema do brasil é que não tem TBI grande o suficiente... achei um cara vendendo uma TBI de V8 Big Block do Chevy 454 pelo ML! Estava sem os bicos, que foram encomendados pelo ebay, um par de bicos delphi de 60lb do motor gm 350, que tem por volta de 60lb/h e serve certinho na TBI... Já fui encomendando aqui no BR mesmo o restante dos sensores... Modulo sem pensar 2x, seria uma MegaSquirt MS1...
O scap estava todo enferrujado e amassado restringindo fluxo, não seria boa ideia tentar soldar a porca da sonda nele, acabei adiantando outro UP, scap duplo em 2.5"!
Adaptação da TBI foi feita com uma placa de nylon de 2 centimetros de altura, o coletor que tinha os furos de 38mm passou a ter 48mm (pois a TBI tem 2 borboletas de 50mm)... a linha de combustivel foi feita em tecalon pra não ter dor de cabeça com mangueira ressecar, e nessa descobri que sai muito mais barato que comprar mangueira de borracha, só é chato pra trabalhar pois curvas tem que ser feitas com soprador termico, a qualidade fica muito superior quando pronto! Como o sistema da linha antiga tinha apenas o pescador, tive que soldar um niple no topo do tanque fazendo o retorno.
Já a ignição, uso uma bobina 3 fios bosch, distribuidor foi travado a mesa do avanço a vacuo e os pinos do avanço centrifugo, como rotação e posição, continuo com o velho platinado, apenas removendo o condensador, apesar de mecanico, a durabilidade aumentou drasticamente pois não passa mais corrente por ele por ser apenas um chaveador de sinal negativo pra mega!
Carro já está andando injetado! Estimo que tenha ganhado 30% a mais de força depois de injetar e fazer esses UPs, bem arisco na aceleração! Ainda não fiz média de consumo, mas carburado estava em torno de 4.5km/l na cidade e 7.5km/l na estrada!
A parte mais legal é que até hoje vi poucos desses carros injetado, todos de frente deitada (mais novos), com a frente em pé como o meu mais antigo, acredito ser o primeiro no Brasil!
Algumas curiosidades sobre o carro:
- O Galaxie surgiu como evolução do Ford Fairlane
- Veio pro Brasil em 67
- Os "LTD" eram uma versão mais top, com um nível de acabamento superior, da mesma forma como entendemos por "GTI", era no caso o LTD...
- Faróis em pé ou deitado, todos chamam-se Galaxie e o nome Landau é apenas o MODELO, basicamente o que define se é um Landau é ter o vidro traseiro menor.
- O nome Landau faz referencia a uma palavra francesa que era o nome usado para carruagens de luxo.
- Motor 302 conhecido como canadense saiu apenas nos "frente deitada", os mais antigos são todos 272/292.
- a nomeclatura do motor 272, 292 ou 302 refere-se ao tamanho do motor medido em polegadas cubicas, pra nós que tratamos o motor em litros seria 272=4.4L / 272=4.8L / 302=5.0L
- O motor 272/292 pertencem a familia Y-Block (diferenciando apenas em dimensões), o 302 é um motor totalmente diferente e pertencente a familia de motores "Windsor".
- O motor 272/292 foi utilizado também nas caminhonetes F-100 e alguns caminhões F-600, a notável diferença nesses motores é o coletor de escape que tem o cano equalizador na frente do motor interligando os coletores de escape.
LINK COM AS FOTOS (Google Drive):
goo.gl/bD07Bv
Toda foto referente a ele estarei postando no drive constantemente!!
VIDEO!!
Vim apresentar um brinquedo novo um pouco diferente! Galaxão 71 LTD!
Um sonho que veio desde pequeno quando meu irmão teve 2, sendo um deles do modelo com farois em pé e o outro deitado (mais novo)... Bom, gostava dos 2, mas minha preferencia sempre foi pelo mais antigo, com a frente em pé!
Há anos venho visitando os anuncios do mercado livre e derivados apenas pra acompanhar e sonhar, mas a tentação foi maior quando vi esse! Era uma quinta feira quando vi o anuncio e a tentação foi maior e me fez ligar pra perguntar sobre o carro... Resumiu que acabei marcando de ver o carro no sábado...
Sábado chegou e fui logo de manhã empolgado... Estava esperando no lugar marcado quando vi a barca virando a esquina, já foi um puta encanto, o carro era exatamente o que estava nas fotos, todo original e com todos os detalhes!
Olhei bastante o carro, e pedi pra dar uma volta... Foi o primeiro rolê atrás do volante, diferente de tudo que já tinha visto, o carro tem 2 metros de largura e 5.4 de comprimento, a frente se perde de vista, com o detalhe da mira ali no meio dando a cereja do bolo, sensação animal!
Me decepcionei com a força do carro, pois estava muito fraco que mal conseguia tirar ele de uma subida leve, tá que é um carro de quase 2 toneladas, por outro lado é um v8 né...
Resumindo, negociamos e fechamos negócio! Afinal de contas, é mais fácil e "barato" fazer um motor desses carros do que lataria e detalhes como me indicou um amigo, que nesse caso estavam impecáveis! Na segunda, 28/07/2014 fui buscar o carro e ele era finalmente meu!
Primeira coisa quando cheguei em casa foi uma revisão basica, distribuidor, regulagem do platinado, velas, regular as valvulas... opa, surpresa ruim! Valvula do primeiro cil parecia presa, olhando melhor vi o pratinho que segura a valvula do primeiro pistão estava rachado no meio!
Bateu um sentimento igual de quem ganha na mega sena, pois minha sorte é ter travado tudo e ter segurado a valvula no lugar, se ela tivesse escorregado teria moido o pistão, cilindro, cabeçote... dos males o menor!
O carro que já fumava bem pouco quando frio, ganhou uma revisão completa nos 2 cabeçotes, trocou 2 valvulas de adm, algumas travas, guia de valvula e retentores tudo novo, além do banho quimico nas peças e agregados!
Aproveitei pra pintar tudo... menos o bloco que ficou no lugar, motor que era todo azul ganhou coletor e bomba d'agua na cor prata, fugiu do original que era pra ser azul tbm, mas deu um visual melhor!
Nessa já descobri que além do assentamento zoado de algumas valvulas que fazia ele ficar fraco, outro motivo era a sincronia errada do comando que estava com 1 dente atrasado! Carro ficou muito mais forte!
Tempo passando fui revisando tudo que tava errado, não tinha seta, luz de ré, buzina, 1 farol queimado (detalhe, esse farol não usa lampada, ele é selado, você troca junto o refletor dele! conhecido como "sealed beam"), luzes do painel, algumas estavam queimadas, fiz o rádio original funcionar (detalhe, ele é a valvula e só funciona OM "ondas medias", é uma AM só que pior!)...
Originalidade pra mim se resume a visual, mas não na mecanica, antes de comprar já almejava que ele fosse injetado!!!
Comecei pesquisando na gringa o que montar, desisti de montar multi ponto pela dificuldade de adaptar o coletor, resolvi montar mono, problema do brasil é que não tem TBI grande o suficiente... achei um cara vendendo uma TBI de V8 Big Block do Chevy 454 pelo ML! Estava sem os bicos, que foram encomendados pelo ebay, um par de bicos delphi de 60lb do motor gm 350, que tem por volta de 60lb/h e serve certinho na TBI... Já fui encomendando aqui no BR mesmo o restante dos sensores... Modulo sem pensar 2x, seria uma MegaSquirt MS1...
O scap estava todo enferrujado e amassado restringindo fluxo, não seria boa ideia tentar soldar a porca da sonda nele, acabei adiantando outro UP, scap duplo em 2.5"!
Adaptação da TBI foi feita com uma placa de nylon de 2 centimetros de altura, o coletor que tinha os furos de 38mm passou a ter 48mm (pois a TBI tem 2 borboletas de 50mm)... a linha de combustivel foi feita em tecalon pra não ter dor de cabeça com mangueira ressecar, e nessa descobri que sai muito mais barato que comprar mangueira de borracha, só é chato pra trabalhar pois curvas tem que ser feitas com soprador termico, a qualidade fica muito superior quando pronto! Como o sistema da linha antiga tinha apenas o pescador, tive que soldar um niple no topo do tanque fazendo o retorno.
Já a ignição, uso uma bobina 3 fios bosch, distribuidor foi travado a mesa do avanço a vacuo e os pinos do avanço centrifugo, como rotação e posição, continuo com o velho platinado, apenas removendo o condensador, apesar de mecanico, a durabilidade aumentou drasticamente pois não passa mais corrente por ele por ser apenas um chaveador de sinal negativo pra mega!
Carro já está andando injetado! Estimo que tenha ganhado 30% a mais de força depois de injetar e fazer esses UPs, bem arisco na aceleração! Ainda não fiz média de consumo, mas carburado estava em torno de 4.5km/l na cidade e 7.5km/l na estrada!
A parte mais legal é que até hoje vi poucos desses carros injetado, todos de frente deitada (mais novos), com a frente em pé como o meu mais antigo, acredito ser o primeiro no Brasil!
Algumas curiosidades sobre o carro:
- O Galaxie surgiu como evolução do Ford Fairlane
- Veio pro Brasil em 67
- Os "LTD" eram uma versão mais top, com um nível de acabamento superior, da mesma forma como entendemos por "GTI", era no caso o LTD...
- Faróis em pé ou deitado, todos chamam-se Galaxie e o nome Landau é apenas o MODELO, basicamente o que define se é um Landau é ter o vidro traseiro menor.
- O nome Landau faz referencia a uma palavra francesa que era o nome usado para carruagens de luxo.
- Motor 302 conhecido como canadense saiu apenas nos "frente deitada", os mais antigos são todos 272/292.
- a nomeclatura do motor 272, 292 ou 302 refere-se ao tamanho do motor medido em polegadas cubicas, pra nós que tratamos o motor em litros seria 272=4.4L / 272=4.8L / 302=5.0L
- O motor 272/292 pertencem a familia Y-Block (diferenciando apenas em dimensões), o 302 é um motor totalmente diferente e pertencente a familia de motores "Windsor".
- O motor 272/292 foi utilizado também nas caminhonetes F-100 e alguns caminhões F-600, a notável diferença nesses motores é o coletor de escape que tem o cano equalizador na frente do motor interligando os coletores de escape.
LINK COM AS FOTOS (Google Drive):
goo.gl/bD07Bv
Toda foto referente a ele estarei postando no drive constantemente!!
VIDEO!!
* Voyage 94 1.8 Turbo / MegaSquirt
* Galaxie LTD 71 V8 292 / MegaSquirt
* Landau 79 V8 302 / Ainda Original
* Gol Special 2001
Re: FORD Galaxie LTD 1971 / MegaSquirt [Feito em casa]
02/02/2015 às 11:09
Hahahaha valeu Bruno! A gente combina! eu passo lá na sua oficina num FDS pra gente dar um rolê!! Abraço!
* Voyage 94 1.8 Turbo / MegaSquirt
* Galaxie LTD 71 V8 292 / MegaSquirt
* Landau 79 V8 302 / Ainda Original
* Gol Special 2001