Perguntas Santana GLS 1990 2000T

hum, valeu amigo. Pela dica do comando, o problema e que meu bloco já está com pistões de 1mm, ae aumentar iria ficar muito fino e aumentar ainda mais o risco de quebra
vou dar uma pesquisada sobre ele. Mas pra usar no dia a dia não ficaria ruim não? por ser um comando de gradução alta?

Creio q não cara .atualmente ando no meu gol turbo com pistões forjados com pistões 83,5 mm e anda de boa .A questão de quebra creio q seja mais por acerto mesmo.
Usa os pistões q vc tem já de 1mm e coloca uma folga legal pega turbo.
O comando fika mt bom pra rua sim.
Na minha opinião acho q pra rua e o melhor comando.depois dessa pé acima ae sim fika ruim pra rua da mt cabeçada e tranco

Seguindo! vamo ae que jaja o meu vai pra rua mais ou menos no mesmo setup! vlw a ajuda no whats por enquanto e que venham os ups nos santanas!

Vlw rapaziada, to atrás do cabecote mecânico, mas não to achando pra troca! Então to pensando em montar o hidraulico com um comando 27.7, e mais pra frente monto um cabecote mecânico mais preparado.
o motor já está na retifica, ontem já comprei os pistoes da Afp, 83.50, vou levar na retifica pra ver se vai dar a medida. Ou vou abrir pra 84.00, o vira Ta STD e vai só polir, quanto as bielas estão zeradas agora só vamos verificar as folgas. Assim que terminar os ajustes da parte de baixo decido o que fazer com o cabecote. Pois Ae vai mudar tudo que tinha planejado!

opa, Vamos Atualizar com as novidades.

A retifica me retornou que como os pistões AFP requer maior folga, então vai continuar com a mesma medida 83.50(1mm), então o bloco já foi brunido e está pronto, Além de alinhamento de mancais e etc.
(Ainda bem que liguei lá direto na retifica e falei com o cara e expliquei a situação referente aos padrões de folga que pistões forjados são diferentes de originais.)

Consegui Arrumar um cabeçote este fds Mecânico e com comando 49G. Ele vai pra retifica dar uma geral.
Hoje comprei o jogo de anéis, casquilhos todos da Metal Leve, agora e só aguardar chegar e levar pro mecânico.

bom quase todas as peças já estão na mão, agora e montar tudo certinho. Ainda preciso correr pra fazer o cash tanck. mas ae estou vendo ainda como vou fazer pra levar o tanque pra alguém fazer o trampo com duas saídas.

Então creio que está semana já começa a pelo menos a começar a montar a parte de baixo.

pra amaciar vou rodar com os mesmo 0.8bar de antes, ae depois de uns 2000KM, ae levantamos a pressão pra 1BAR, e depois pra 1.2bar. que é a pressão que espero andar.
a ideia e ajustar o carro e conseguir chegar no carburado aos 200CV, e depois com a injeção e acertos a uns 250 pocotos. vamos ver.

Minhas dúvidas ainda são no acerto do carro:

1)A primeira e checar a taxa de compressão, levando em consideração que já vai ser o segundo passe do cabeçote, a taxa vai ficar mais alta correto?
Pelo que vi a taxa não pode ser maior 12:1 para carros turbo rodando no álcool, levando em consideração que meus pistões são côncavos pra turbo, mas assim que montado e com o cabeçote no lugar iremos verificar a taxa de compreensão.

2)Quanto ao ponto, se devo travar ele ou não? Qual grau, para andar tranquilo sem risco de quebra? lembrando que utilizo o carro diariamente.

3)Acerto do carbura(3E) novamente, como o motor está sendo montado novamente com outra configuração, o acerto de antes vai precisar ser refeito.
Mas ainda vou precisar esperar o motor ficar pronto pra conseguir definir algo.

abraço a todos que estão me ajudando de alguma forma com este projeto.

Algumas fotinhas.

Pistão AFP 2.0 83.50

Cabeçote Mecanico AP valvulas 38x33

Volante 4 bolas, pra deixar o interior legal.

Pecinhas novas, e suporte para organizar.

Bloco já retificado e pronto pra montagem:

Virabrequim já retificado:

Bielas e Pistões tudo pronto pra começar a montar:

Código da Turbina Biagio T2:

Turbina Biagio 50/82 Pulsativa c/ refluxo:

Coletor Pulsativo, Beep Turbo: