Perguntas Santana GLS 1990 2000T
Santana GLS 1990 2000T
02/09/2014 às 18:05
boa Tarde rapaziada..
Venho aqui falar sobre meu projeto que estou trabalhando a alguns anos nele.
E um santana 1990 GLS 2.0, comprei este carro já faz uns 3 anos, e desde que o adquiri, aos poucos estou evoluindo no projeto. já reformei o carro por duas vezes,
porém so na ultima agora pela terceira vez, consegui fazer uma funilaria completa.
Já troquei desde os bancos, paineis e retifica do motor, suspensão, rodas e já instalei e tirei injeção MI, devidos a problemas na instalação.
Fiz a suspensão preparada completa, com amortecedores, buchas e tudo mais novo;
Toda a parte de Freio completo, hidrovacuo, cilindro mestre do santana mais novo 22m, pinças e disco novos ventilados, 156;
Pois como já tinha a intenção de turbinar, já preparei o terreno pra conseguir freiar caso aja necessidade.
Agora estou na faze de reconfiguração do turbo, recentemente eu turbinei ele. coloquei uma turbina Biagio 50/82, coletor no farol da beepturbo, velas Br9EG, escape de 2,5 até o final,
bobina MI, o kit padaria. Mas já ficou legal a brincadeira.
Porém como o motor já estava cansado, vou agora fazer a retifica completa dele, e aproveitar pra fazer uns up´s, como uso o carro para ir trabalhar e voltar diariamente
por enquanto pretendo deixar o carro com o kit basico pra ser confiavel, em que eu possa viajar com a familia tranquilamente. Sem Dores de cabeça com temperatura, fumaça e etc..
o Projeto atualmente está assim:
Motor Todo original a gasolina;
pistões Gasolina KS 1mm;
Cabecote hidraulico com comando original
Alimentação e um 3E 24/27;
Usando sonda NarrownBand da Bosch; [Apenas para acompanhar a mistura]
Pressão de Oleo 1Bar, em marcha lenta;
Pressão de Combustivel 0,5Bar;
3Step ODG, para corte de Giro em 5500RPM, cambio original (não sei a sigla ainda), mas e curto;
Atualmente usando Oleo Promax da Bardhal 20w 50, com aditivo pro racing;
Atualmente está configuração está legal, porém a pegada da turbina entra em 3800RPM, o que acho bacana, pois como uso o carro diariamente,
não da pra notar muito a diferença, troco de marcha em torno dos 2600RPM.
Porém como a pegada da turbina e em alta, na saida o carro está todo original, ou seja, meio lento, devido ao peso do carro, então gostaria de melhorar isso
e conseguir melhorar a arrancada do carro; Por isso pensei em algumas alterações junto com o preparador.
Novo Projeto
Cabecote mecanico com comando 49G;
Retifica completa do bloco;
Bielas de Audi 027B;
Pistões AFP;
Jogos de Aneis Cofap;
jogos de bronzinas Metal Leve;
Entra um Cambio PS;
A questão é, como o bloco está aberto para 1mm, vamos reencamisar o bloco, alguém já teve problema em andar com carro turbo, com bloco encamisado?
quanto ao cabecote o que poderia mudar nele?
valvulas de escape e admissão maiores 40mm? [isso poderia complicar andar com ele na cidade?]
recomendam algum comando maior, mas sem impacto para usar no dia a dia?
após terminar a retifica e montar este motor, vou dar umas respirada$$$$$, e logo depois vou colocar uma Pandoo PowerInject,
mas ae vai ser uma segunda-fase do projeto.
Atualmente pretendo chegar pelo menos nos 200CV, e depois com a injeção chegar perto do 250CV, já está otimo;
Bom, chega de falar, vou postar umas fotos da reforma do carro, e dele atualmente; e aos poucos vou atualizando aqui;
Espero que gostem, aceito criticas e sujestões, sei do básico não conheço tão afundo no mundo dos carros turbos, então qualquer dica já ajuda.
Fotos:
Funilaria Completa:
FOTOS DO CARRO:
Quando Comprei:
Primeira Reforma:
Ultima Reforma:
Venho aqui falar sobre meu projeto que estou trabalhando a alguns anos nele.
E um santana 1990 GLS 2.0, comprei este carro já faz uns 3 anos, e desde que o adquiri, aos poucos estou evoluindo no projeto. já reformei o carro por duas vezes,
porém so na ultima agora pela terceira vez, consegui fazer uma funilaria completa.
Já troquei desde os bancos, paineis e retifica do motor, suspensão, rodas e já instalei e tirei injeção MI, devidos a problemas na instalação.
Fiz a suspensão preparada completa, com amortecedores, buchas e tudo mais novo;
Toda a parte de Freio completo, hidrovacuo, cilindro mestre do santana mais novo 22m, pinças e disco novos ventilados, 156;
Pois como já tinha a intenção de turbinar, já preparei o terreno pra conseguir freiar caso aja necessidade.
Agora estou na faze de reconfiguração do turbo, recentemente eu turbinei ele. coloquei uma turbina Biagio 50/82, coletor no farol da beepturbo, velas Br9EG, escape de 2,5 até o final,
bobina MI, o kit padaria. Mas já ficou legal a brincadeira.
Porém como o motor já estava cansado, vou agora fazer a retifica completa dele, e aproveitar pra fazer uns up´s, como uso o carro para ir trabalhar e voltar diariamente
por enquanto pretendo deixar o carro com o kit basico pra ser confiavel, em que eu possa viajar com a familia tranquilamente. Sem Dores de cabeça com temperatura, fumaça e etc..
o Projeto atualmente está assim:
Motor Todo original a gasolina;
pistões Gasolina KS 1mm;
Cabecote hidraulico com comando original
Alimentação e um 3E 24/27;
Usando sonda NarrownBand da Bosch; [Apenas para acompanhar a mistura]
Pressão de Oleo 1Bar, em marcha lenta;
Pressão de Combustivel 0,5Bar;
3Step ODG, para corte de Giro em 5500RPM, cambio original (não sei a sigla ainda), mas e curto;
Atualmente usando Oleo Promax da Bardhal 20w 50, com aditivo pro racing;
Atualmente está configuração está legal, porém a pegada da turbina entra em 3800RPM, o que acho bacana, pois como uso o carro diariamente,
não da pra notar muito a diferença, troco de marcha em torno dos 2600RPM.
Porém como a pegada da turbina e em alta, na saida o carro está todo original, ou seja, meio lento, devido ao peso do carro, então gostaria de melhorar isso
e conseguir melhorar a arrancada do carro; Por isso pensei em algumas alterações junto com o preparador.
Novo Projeto
Cabecote mecanico com comando 49G;
Retifica completa do bloco;
Bielas de Audi 027B;
Pistões AFP;
Jogos de Aneis Cofap;
jogos de bronzinas Metal Leve;
Entra um Cambio PS;
A questão é, como o bloco está aberto para 1mm, vamos reencamisar o bloco, alguém já teve problema em andar com carro turbo, com bloco encamisado?
quanto ao cabecote o que poderia mudar nele?
valvulas de escape e admissão maiores 40mm? [isso poderia complicar andar com ele na cidade?]
recomendam algum comando maior, mas sem impacto para usar no dia a dia?
após terminar a retifica e montar este motor, vou dar umas respirada$$$$$, e logo depois vou colocar uma Pandoo PowerInject,
mas ae vai ser uma segunda-fase do projeto.
Atualmente pretendo chegar pelo menos nos 200CV, e depois com a injeção chegar perto do 250CV, já está otimo;
Bom, chega de falar, vou postar umas fotos da reforma do carro, e dele atualmente; e aos poucos vou atualizando aqui;
Espero que gostem, aceito criticas e sujestões, sei do básico não conheço tão afundo no mundo dos carros turbos, então qualquer dica já ajuda.
Fotos:
Funilaria Completa:
FOTOS DO CARRO:
Quando Comprei:
Primeira Reforma:
Ultima Reforma:
