Perguntas Motor AP 2.0 bloco alto forjado

Fala galera, então, estou com um motor bloco alto com bielas de 159mm da SPA e pistão cabeça reta AFP, adquiri o carro recentemente com essa configuração e abri para revisar, pois pretendo subir a pressão, nunca tinha pego um carro com essa configuração de pistão cabeça reta no turbo. Alguém sabe me dizer quanto é aconselhável andar de pressão no pé e no booster? O eixo esta 0,50 porém esta todo novinho. Estava pensando em usar 1.5kg no pé e 2kg no booster, o que acham?

A turbina é uma HX35 e ta no carburador 3E, e cabeçote mandei fazer dutos, aumentei as válvulas e ta com comando 296. Pretendo usar o carro para uns rachas da vida :haha:, alguém ai já usou pistão cabeça reta no turbo? E será que vai aguentar? E pretendo usar 20° de ponto e girar uns 8mil rpm (cabeçote é tucho hidráulico e mola simples).

Me ajudem por favor! Desde já, agradeço!

Ninguém pra da uma ajuda?

Tudo depende do acertyo e ponto! Se não tiver ponto muito adiantado não vejo problemas, tem que prestar atenção no acerto ponto por Map.

8k no tucho hidráulico com molas simples? vai é voar tudo pra lua rsrsrs ainda mais com esse comando ai... faz o certo já passa p/ tuchos mecânicos e bota umas molas de cabeçote boas ai até da Fiat já fica bom...
já o pistão não importa oq vai mandar é a taxa final mas fique esperto mistura nele! e ponto maneiro...

Fizemos uma saveiro aqui na oficina 2.0 bloco baixo com pistao 83,5mm 100% reto e cabeçote 0,50mm. Taxa tava alta. K27 com 84 traseira e 2 kg de pressao ficou muito bom na rua. Segue mapa basico de igniçao:

rpm ponto
500 11
1000 13
1500 20
2000 24
2500 27
3000 29
3500 33
4000 30
4500 27
5000 23
6000 19
6500 16
7000 13
7500 10
8000 7
8500 7
9000 7
9500 7
10000 7

Esse mapa é basico. Um completo nao foge muito disso. Mapa feito com fase aspirada e lenta em 98~100, pressurizaçao iniciando com 92 e wot 83 de lambda. As correçoes de ponto derubando 1 grau a cada 0,2 bar e acima dos 6000 a correçao é zerada.

esse mapa é so para vc ter uma ideia de como proceder com acerto e ponto de um turbo taxado.