Perguntas 900 mlv de sonda com 1,2 bar pode?
Re: 900 mlv de sonda com 1,2 bar pode?
12/04/2016 às 12:51
Depende... sonda narrowband tem forte influência do EGT (temperatura dos gases de escape) sobre a correlação mV x fator lambda...
Como o EGT sofre forte influencia do avanço acaba sendo complicado afirmar com 100% de certeza...
Conforme vc sai do valor de avanço de maior rendimento a temperatura cai, seja a mais ou a menos (motivo dos pirômetros serem usados para acerto em aviões).
As injeções orientadas a torque (desde ME7 dos A3 180) usam estes artificios, tem um modelo matematico de temperatura de escape (EGT) e só enriquece qd ultrapassa um valor que pode causar danos ao motor (derreter pistão ou componentes como catalisador), como o avanço modifica o valor da EGT existe uma compensação pela deterioração do valor ideal de avanço pois é usado (avanço) junto com pressão (N75 no caso dos VAG) e a borboleta para regular o torque desejado.
a principio vc tem o torque desejado, vc usa o melhor metodo para chegar rapido a ele (abre toda borboleta, 100% de DC na N7 usa o maior avanço que seja possivel sem detonação, lambda no valor de máximo torque), assim que atinge não pode manter as condições ou ultrapassará o valor desejado, ai usa slow ou quick path... quick é basicamente ponto (atrasa) e mistura (sai de lambda de torque máximo, que geralmente vai de 1,00 a 0,91 dependendo do carro para 1,00)...se não manteve ou ainda esta acima do desejado segue pro slow path (abre a DV pela N249 no caso dos turbo, abaixa % da N75 ou fecha borboleta em ultimo caso).
Como o EGT sofre forte influencia do avanço acaba sendo complicado afirmar com 100% de certeza...
Conforme vc sai do valor de avanço de maior rendimento a temperatura cai, seja a mais ou a menos (motivo dos pirômetros serem usados para acerto em aviões).
As injeções orientadas a torque (desde ME7 dos A3 180) usam estes artificios, tem um modelo matematico de temperatura de escape (EGT) e só enriquece qd ultrapassa um valor que pode causar danos ao motor (derreter pistão ou componentes como catalisador), como o avanço modifica o valor da EGT existe uma compensação pela deterioração do valor ideal de avanço pois é usado (avanço) junto com pressão (N75 no caso dos VAG) e a borboleta para regular o torque desejado.
a principio vc tem o torque desejado, vc usa o melhor metodo para chegar rapido a ele (abre toda borboleta, 100% de DC na N7 usa o maior avanço que seja possivel sem detonação, lambda no valor de máximo torque), assim que atinge não pode manter as condições ou ultrapassará o valor desejado, ai usa slow ou quick path... quick é basicamente ponto (atrasa) e mistura (sai de lambda de torque máximo, que geralmente vai de 1,00 a 0,91 dependendo do carro para 1,00)...se não manteve ou ainda esta acima do desejado segue pro slow path (abre a DV pela N249 no caso dos turbo, abaixa % da N75 ou fecha borboleta em ultimo caso).