Perguntas Preparação Astra 140 cv.

Boa tarde Galera,

Alguem poderia me passar alguma receita para turbo ou aspirado, para um Astra 140 cv, 8v, 2011, tenho essa duvida em qual projeto dar continuidade.

Não precisa ser algo de competição, mas alguma visão turbo com 300 cv, ou aspirado em torno de 200cv.

Sou de Americana SP, se alguém também me informar algum preparador, ficarei muito grato...


Agradeço a atenção todos desde já.


:-P:-P:-P:-P:-P:-P

complicado, se for turbo eu iria de miolo forjado e uma FT400 ou 500 mesmo ja gasta bastante pra fazer e tem mais umonte de detalhes, no aspirado axo q daria pra tira quase 1mm de leve no cabesote da uma trabalhada nos dutos(poca coisa),4x1,reprogramacao e andar so no alcool, umas velinhas iridium.

usando uma turbina 50/50 da pra chegar facil nos 300cv. nessa preparacao q citei no aspirado axo ate q venha uns 165- 170cv tem q manda num cara bom em cabesote e gasta um pouco da pra tirar mais potencia acredito eu

200 CV no aspirado se for 8V é trampo em beira carros de pista .
300CV no turbo é bom já ir pensando em peças forjadas .

Se for ficar no aspirado, pode ficar com as partes internas originais, desde que nao dê falta de lubrificação nao vai quebrar... mas para turbo é bom usar pistoes e bielas forjados, as bielas são bem finas perto do pino de pistão e os pistões já sao conhecidos por quebrar canaleta por nao tolerar muito ponto...

primeira coisa q eu faria seria a adoção de uma injeção eletronica regulavel, depois da pra pensar nos upgrades....

eu tenho um astra com essa mecanica 140cv, e nao fica legal rebaixar o cabeçote sem comando... perde muito avanço de ponto. amarra um pouco em alta... se usar um comandinho melhor deve ter bons resultados...

Cara, eu já quis montar um GM assim com o mesmo setup do seu e já pesquisei MUITO sobre, criei vários tópicos aqui inclusive... Vamos lá:

Todos que já comentaram estão certos...

Turbinado você chega fácil nos 300cvs, mas nem sonhe com isso se não quer forjar tudo. Como já foi dito, esse motor quebra canaleta de pistão bem fácil e entorta biela (já ouvi falar até de degolar aonde o Dudu disse). O miolo dele é fraco, já trabalha perto do limite. Esse motor tem muita taxa, 11,5:1 é muita taxa pra turbo. Eu tenho duas saídas pra isso: ou monta com pistões destaxados e perde torque em baixa mas desfruta de mais potência e torque em altas podendo por mais pressão, ou monta com os pistões forjados do aspirado, que também são de cabeça plana, mantém a taxa. Mas não abuse da pressão como se fosse destaxado.

Outra coisa, esses carros têm o câmbio muito fraco (F17WR em quase todos, alguns F18) vários usuários aqui do fórum e no youtube me disseram que dependendo do teu pé, se você for "cupimzão" mesmo e tocar o pau sem muito dó, até original quebra sem muito esforço... imagine despejando 30, 35, 40kgf de torque nele.Na primeira ou a segunda puxada vai ficar banguela...

Esqueça aspirado... ao menos que faça questão. Esse motor já trabalha quase que no limite... coletor de plástico (que aliás, quebra com mais de 1kg de pressão), TBI maior se não estou enganado, taxa alta, comando roletado. Não tem muito o que você tirar além disso, só trocando o comando e o escape, o que não te trará ganhos que façam valer a pena. Se taxar mais, amarra como o Dudu disse.

Outro problema desse motor é a existência de 2 sondas caso você quisesse montar um kit de padaria como eu, sem tirar a injeção original (pra não perder conforto e o acerto original que só de fábrica tem né, convenhamos). Se for carro diário EU acho foda...o consumo na fase aspirada vai aumentar bem, não vai ter várias funcionalidades que atualmente tem e o carro nunca será tão liso quanto original... geralmente embola em baixas. Sobre a injeção... não adianta por FT400, FT500... isso PRA MIM é modinha de preparador que gosta de usar tudo pika das galáxias, tudo "state of the art". A única coisa que realmente é muito bom na FT500 é injeção e ignição sequencial... de resto ela é tão foda e tem tantas funcionalidades que você não vai usar metade. Ou seja, com uma FT300 pela metade do preço o seu carro vai andar praticamente igual. Óbvio que a FT500 seria melhor né... mais redondo, mais economia, melhor acerto, etc. Mas tem que analisar o custo/benefício.

Nem elevando a taxa de 11,5:1 é alta mesmo no álcool pra esse motor ? Estranho !!!