Perguntas Diferença pratica entre injeção simultânea e semi-sequencial?

Bom dia galera!
Estava lendo os manuais de algumas injeções que temos no mercado e comecei a pensar nessa diferença.
Pensando num carro de rua, que não vai ser moeção 100% do tempo como um carro de pista (seja arrancada ou circuito).
Digamos que seja um carro 4 cilindros, turbo, com bicos de 80 lb/h por exemplo. Numa situação de transito, naquela anda e para, e numa situação de estrada também, qual a real diferença desses dois tipos de injeção? Consumo, acerto e essas coisas? Alguém que já instalou, acertou ou tem injeção com esse uso sabe me dizer, ou tem uma ideia?
Obrigado galera!

Ótimo questionamento, também gostaria de saber e sigo acompanhando o tópico!

bom eu posso te falar com propriedade pois tenho um A3 com 600cv, antes de FT300 o carro na alta por si so era bem forte pegada da turbina maxima em 4700 rpm e forca ate 8 pau sem do. na lenta e no transito (meu carro uso as vezes para ir trabalhar ir ao banco etc.) na lenta as vezes oscilava bastante, dificuldade na 1 partida do dia, carro liso, baixa a partir de 1800 giros quando bem devagar solavancos....


Agora com o uso da FT500 a pegada forte da turbina quando desprega ja em 3900 - 4100 rpm no maximo, pega sempre de primeira na primeira partida do dia, correcao de sonda no AC, nenhuma falha a baixa ficou igual como era original da pra andar a 1200 rpm que o carro nao da trancos nem socos, eu recomendo o uso mudou meu carro do dia para a noite. nao mudei absolutamente nada na mecanica inclusive agora com a mesma pressao de turbo (1.6) parece ate q troquei por uma turbina menor kkkkkkk ate os bicos sao os mesmos

Observando apenas a parte da injeção sequencial, semi ou simultanea, só vão haver diferenças em giros baixos, ai tem que considerar as outras opções oferecidas para um melhor controle, que muitas vezes não são oferecidos em um modulo mais simples, como: correção por sonda, temperatura dos gases do escape, knock, etc..

Entendi! Fica outro carro mesmo hein! Diferença gigante na turbina hein!

diegotwim escreveu: Observando apenas a parte da injeção sequencial, semi ou simultanea, só vão haver diferenças em giros baixos, ai tem que considerar as outras opções oferecidas para um melhor controle, que muitas vezes não são oferecidos em um modulo mais simples, como: correção por sonda, temperatura dos gases do escape, knock, etc..

Sim, sim. Imagino que em alta rotação os bicos vão quase ficar todos abertos né? Até por questão de segurança. Mas a minha duvida é num carro que seria usado 98% do tempo na rua e 2% na pista hehehe e esses 98% pode colocar 70% no transito hahaha