Perguntas Ajuda - Luz de Válvula

Boa Tarde Senhores,

Estou com um problema na seleção do comando de válvulas para meu projeto. Vou contar um pouco sobre o projeto e em seguida relato o problema.

Estou montando um motor 1.9 aspirado, a meta é atingir cerca de 170~180cv. Esse motor será montado em um Voyage Plus 90/90 para Track Day. No início do projeto apareceu uma oportunidade de pegar um kit de pistão e biela forjado da SPA, modelo Spyder com bielas de 154mm, o intuito de baixar o R/L de 0.30 para 0.28. Bom o problema é que esse kit acompanhava pistões côncavos com 13ml de volume na cava. Para compensar esse volume extra acabei optando por baixar o cabeçote para 130.1mm obtendo 19ml de volume no cabeçote e utilizar junta SPA com 0,50mm de espessura. Essa combinação resultou em uma taxa de 14,6:1.

Com o problema da taxa resolvido veio então a possibilidade da válvula bater na cabeça do pistão, pois além do cabeçote está extremamente baixo estarei utilizando uma junta de 0,5mm. No momento onde há a lavagem do cilindro acontece das válvulas de adm e esc estarem abertas e é nesse momento onde tem-se o perigo da válvula se chocar com o pistão. Girando o motor na mão não há possibilidade de colisão, mas em altas rpm uma leve flutuada de válvulas pode colocar o motor todo a perder. Existem uma folga mínima que se deve deixar para absorver essas flutuações em altas rpms. Folga chamada de luz de válvula ou Piston to Valve (PtV) que é de 0.08"(2mm) para adm e 0.10"(2,5mm) para esc.

A metodologia que usei foi a da massa de modelar na cabeça do pistão, fecha-se o motor, sincroniza tudo e gira o motor 2 voltas completas. As válvulas irão se chocar com a massa de modelar e deforma-la. Cortando a massa ao meio da pra observar a folga (Luz de Válvula ou PtV). Realizei esse teste sem junta do cabeçote, ou seja, ai tenho uma folguinha de 0,5mm!

Segue um link para descrição detalhada do procedimento: sbftech.com/index.php?topic=57.0

Bom... atualmente utilizo o comando 030i da SamCams (274º com 11,5mm de levante), mas pretendo coloca um 0.35 (296º e 12.7mm) que é semelhante ao 350T. A diferença está no lob center(113º no 350T e 104º no 035) e consequentemente no overlap (68º no 350T e 88º no 035).

030i - 274º e 11.5mm
Folga de Válvulas: ADM: 0.15 ESC: 0.20

Comando 0º:
PtV:
Adm: 4,40mm (4,90mm)
Esc: 2,20mm (2,70mm)

Comando -2º:
PtV:
Adm: 4,30mm (4,80mm)
Esc: 2,60mm (3,10mm)


350T - 296º e 12,7mm
Folga de Válvulas: ADM: 0.10 ESC: 0.10
folgas feitas só para o teste, os valores podem melhorar se utilizar os 0,35 e 0,40mm

Comando 0º:
PtV:
Adm: 2,10mm (2,60mm)
Esc: 1,90mm (2,40mm)


Não possuo o 035 para fazer essa medição, minha grande dúvida é se com ele a minha luz de válvula irá diminuir já q o overlap eh 88º contra os 68º do 350T. Esses limites que encontrei foi na internet, gostaria de saber se alguém já utilizou valores diferentes (menores) e se já tiveram problemas ou n. Meu medo é investir cerca de R$:450,00 no 035 e depois n poder montá-lo. Já estou ficando doido com essa dúvida! Peço ajuda aos senhores.

ja usei cabeçote de 128mm e pistao reto de 85mm. unico problema é ter q deslocar o esticador para a direita refurando o a rosca de fixaçao para se conseguir esticar a correia dentada.

AbraaoG, qual comando vc utilizava nessa mecânica?

Não é bem a resposta pra sua pergunta mas já pensou na possibilidade de fazer uma leve cava pra válvula na cabeça do pistão?? Pelo menos perderia menos taxa do que se usasse uma junta um pouco mais grossa.

Pensei sim Flat22, mas minha preocupação com isso eh se aproximar das canaletas e fragilizar essa região. Consegui um desenho desse pistão no Aliexpress a distância do topo do pistão à primeira canaleta eh de pouco menos de 4mm.

pt.aliexpress.com/item/VW-Forged-Pistons/1855067806.html

Esse eh o modelo 2.0 com altura de compressão um pouco maior...

era um shirincao 290. nao tive acessos as informaçoes tecnica desse comando pois comprei usado.