Perguntas Oscilação na lenta (Fueltech)

Quais os fatores que influenciam a oscilação da lenta?

Noto que as vezes o carro oscila na lenta, oscila a rotação, ponto e sonda. Uso controle de lenta por ponto na FT250.

Pode ser tb em relação ao acerto ou correções?

No mais o funcionamento do carro é normal.

LeoBorges escreveu: Quais os fatores que influenciam a oscilação da lenta?

Noto que as vezes o carro oscila na lenta, oscila a rotação, ponto e sonda. Uso controle de lenta por ponto na FT250.

Pode ser tb em relação ao acerto ou correções?

No mais o funcionamento do carro é normal.

Oscila pelo fato de todos os injetores pulsarem ao mesmo tempo, com uma injeção semi sequêncial ja se tem uma estabilidade bem maior e full sequêncial com ajuste perfeito entre cilindros fica perfeito a ponto de não se perceber oscilação.

Derek escreveu: Oscila pelo fato de todos os injetores pulsarem ao mesmo tempo, com uma injeção semi sequêncial ja se tem uma estabilidade bem maior e full sequêncial com ajuste perfeito entre cilindros fica perfeito a ponto de não se perceber oscilação.

Resumindo.. com FT250 tô ferrado! rs

Mesmo desabilitando o controle de lenta por ponto e diminuindo ponto na faixa de rpm da lenta ainda assim oscila, só fica um pouco mais estável com a mistura mais rica em torno de 0.86 de sonda. Hj tenho 1.00 de sonda na lenta.

LeoBorges escreveu: Resumindo.. com FT250 tô ferrado! rs

Mesmo desabilitando o controle de lenta por ponto e diminuindo ponto na faixa de rpm da lenta ainda assim oscila, só fica um pouco mais estável com a mistura mais rica em torno de 0.86 de sonda. Hj tenho 1.00 de sonda na lenta.

Funciona a FT como seu carro ta funcionando, mas ela tem suas limitações Leo, com 1.00 de sonda é foda mesmo com uma sequêncial, tem que estar tudo perfeito no ajuste, correções etc.
Com esta lambda pode ter um cilindro mais rico que o outro oque acaba gerando oscilação, quando vc engorda a mistura vc da uma mascarada uma mascarada no problema e todos trabalham ricos.
Ai a vantagem da sequêncial e ajuste de cilindro a cilindro.

Da uma conferida na compressao dos cilindros..Se tiverem muito diferentes fica difícil estabilizar.

Alguns fatores importantes:

a) Death Time dos bicos deve estar o mais próximo do correto.
b) Bicos com bom spray.
c) Correção do Death Time vs Tensão da bateria
d) Ponto de ignição em torno da lenta serem próximos e não variar tanto.
e) Mapa de pulso de bico ao redor do Map e rpm não variar muito.
f) Injeção que utiliza pulso de bico como base de acerto tá fora do mercado. Injeção tem que trabalhar com VE.
g) Com comandão pode se utilizar um filtro na linha do map para se suavizar o pulso que o motor gera no map da injeção, diminuindo assim a variação do map na lenta ( vide dicas d) + e) ).