Perguntas Opinião ap aspro

eae pessoal beleza?
infelizmente por motivos de força maior estou deixando de lado meu projeto do gol turbo de lado
mas pelos perrengues que ja passei e por gostar muito dessa lata velha que vai ficar sendo meu único carro, queria dar um talentinho nele
nada exagerado, apenas pra sair do original, e tbm pq o dimdim vai ficar bem curto
o que eu tenho é o seguinte
motor ap 1.8, 0.25 inteiro, cabeçote hidraulico, injeção mi original gasolina
mega squirt ms2 racing (fora do carro ainda)
e um comando 027.7

vou guardar esse cabeçote ja q esta zerado e mais pra frente pretendo voltar com o projeto turbo :evil::evil::evil:
ja estou negociando um cabeçote q era tucho hidraulico e foi passado pra mecanico
e pensei na seguinte receitinha
taxa 14:1 e rodar no alcool
coletor original (ta caro os throttle body)
vou sacar fora esse distribuidor e usar roda fonica (aleluia irmão)
coletor 4x1 (acho q vou morrer nesses comuns q tem por ae)
bicos do astra flex (tomara q alimentem)
comando tbm nao queria algo exagerado
se chegar em 120 eu ja fico alegre demais
oque acham?
desde ja obrigado

Opniao:
Ja que esta com grana curta, nao vejo a necessidade de trocar cabeçote e colocar roda fonica.
Aspro é cilindrada, seria bom montar um 2.1 mas se quer economizar Monta com taxa de alcool e roda na gasola ja que vai ter uma mega controlando, alivia e balenceia a partes moveis, usa distribuidor mesmo, o 27.7 com polia, os coletores de escape dos mi mesmo ( pois varios 4x1 ching ling ou outros tem menos fluxo que os originais e seria tbm $$$ jogado fora ja que vai montar turbo depois), vela boas, um bom filtro de ar com captacao de ar frio na frente.do carro e acerta bem a mega.
Talvez chegue aos 100/110 cv.

Amigo tenho uma saveiro 1.6 flex 2010 , que nos doc tem 104 hp se nao me engano . E divertida e tudo mas pra vc gastar uma grana pra ter essa potencia nao sei se valeria a pena , ta certo que a curva de torque e potencia seriam diferentes mas , eu acho que nao vale apena .
Se fosse eu , como a grana esta curta , vai comprando as pecas do projeto turbo aos poucos ao invés de gastar $ .
Se quer tirar um barato coloca um 4x1 so pra fazer uma bagunça e vai comprando as peças do kit turbo .

então, vou deichar o turbo de lado, pq vou mudar de cidade e vou fazer faculdade, e turbo nem vai rolar nesse tempo
e queria dar um talento so pra sair da mesmice, nao quero deichar ele original, sabe quando vc se apega no carro? então esse é o caso
como ja tenho a mega ja queria usar ela, pq gastar e deichar guardado é complicado, dae ja aproveitava e dava um talento no cabeçote e escape

tenta fazer um esforço e montar um kit turbo basico mesmo, sem muita frescura e com pouca pressão. usa a mega que vc ja tem que fica show. tem tanta gente que usa o carro assim e é carro de uso diario mesmo. caso não de pra turbinar mesmo, monta o 027.7 e a mega. tenta comprar um coletor melhorzinho e faz um escape legal. eu faria isso. mas não espere milagres.

Cara não quero q vc me leve a mal mas o grande problema de hj em dia é que o povo acha que é igual receita de bolo, 2 ovos, 350ml de leite, 4x1 ching ling, royal, farinha de trigo 7 grãos e batedeira com motor elétrico e roda fonica. hehehehe
Você tem que se focar em desempenho e não lista, pare um pouco, pense bem como um motor funciona, pense no que você já tem e o que precisa, se tua grana esta curta não inventa moda em coisas que não tem um bom custo-benefício e como vai fazer faculdade e talz provavelmente vai usar o carro direto, um consumo muito ecessovp acho tbm inviável. Novamente peço que não me leve a mal mas preste atenção no que vou te falar pôs seria apenas lógica.
Você tem um motor AP 1.8 completo injetado, ok. você tem um comando 027.7 que é ótimo para um aspirado leve tanto é que a base dele e mais algumas migalhas os motores 1.6 do marcas e pilotos chegam a render 150cv. Comesse pelo começo, abra este motor, confira todas as medidas e folgas se estão dentro do patrão fornecida pela VW e após isso faça todo balanceamento com precisão; virabrequim não faqueie pôs é algo perigoso e precisa de um profissional e pra rua não vale, apenas confira se todos os colos e estão devidamente polidos e se o eixo em si não tem trincas ou empenado. Agora vá para o volante/cremalheira, um própio para competição é caro, coisa de 350 reais e para rua é luxo, o volante dos modelos Mi tem 9kg aproximadamente já os do carburado é perto de 8kg e custa entre 40 a 80 reais no desmanche, a vantagem (além do custo lógico) é que você terá um volante no projeto original diminuindo a chance de dar merda e ainda ganho o alivio, você da um passe nele para se certificar que não montará algo empenado e faça o balanceamento junto ao platô que pode ser de 210mm dos AP 2.0. Ai partimos paras bielas que não são um caso a parte, um balanceamento e um acabamento manual de polimento (quanto mais lisa a superfície menos propicia a trincas) e jogo de bronzinas originais VW (Mahle ou Metal leve). Pistão você não precisa inventar muito pôs opção não falta, o bom e velho pistão Malhe, ML ou KS de AP Álcool em sobremedida 1mm (81mm original vai para 82mm passando de 1758cc para 1830 aprox.), como também pode montar com pistão de 2.0 que tem 82,5 sdt indo para 83 e 83,5mm original mas terá que plainar o bloco pôs devida a altura do pino munhão ele fica abaixo de bloco. você também pode montar com pistão de Monza 84,8 (1938cc) mas terá que embuchar o pino munhão pôs o diâmetro muda em 2mm e tirar 1mm da cabeça do pistão (salvo engano) fora as opções de pistão de moto (que deixa o projeto mais complexo.). Lembre-se que na hora de plainar caso tenha necessidade deve ser feita de acordo com a taxa de compressão já determinada. Um conselho para um capricho, compre uma tinta da Molykote e pinte tudo que tenha atrito no caso do colo do vira, bronzinamento, saia de pistão, cames do comando.... isso diminui o atrito e aspereza, não trará ganhos em potencia mas em durabilidade. Junta do cabeçote monte apenas com as folhas sem o espaçados e com parafusos NOVOS você da o aperto com aquele talento no limite máximo aconselhado pelo fabricante. Cabeçote você disse que tem um zero bala ai e tá com medinho de usar, cara na moral, se ele tá zero não deixa mofar 5 anos guardado (tempo de uma faculdade creio eu), monte logo ele e garanta que isso não vai te dar dor de cabeça (e pobre é foda, vai estragar bem no sábado de tarde hehehe), faz polimento dos dutos de adm e escape, retira qualquer ruguras e cantos vivos, faz um polimento (escapamento pode polir até cromar, só os de adm tenha mais cautela para não comprometer a turbulência e consequentemente a pulverização do combustível.) faz o polimento das câmaras de combustão e equalize tudo (dutos e câmaras) nem se for na seringa. na hora de rebaixar você baixa-o adequando ele a taxa já estabelecida e desejada lá na retifica do bloco. e monte o comando 027.7 de preferência com uma polia regulável. Bicos injetores acredito que os do Astra Flex alimentam bem até seus 160cv trabalhando com até 4~4,5bar de pressão na linha, talvez seja necessário trocar a bomba de combustível e dosadora/regulador de pressão (tem uns modelos de HPi e outra similar as do tempra turbo que vem com 3 regulagens, as normais são 2 sendo uma de baixa e outra de pressão de turbo que você não vai usar, mas esta com 3 a 3° é o delta que é uma leitura de vácuo para que você consiga acertar a aceleração rápida deixando um acerto mais fino sem buracos na aceleração). Sobre o coletor de escapamento como você não terá um cabeçotão e um comando para alta um 4x1 seria mais um luxo, não que não ficaria bom mas o custo não compensaria o beneficio, depois do projeto se sobrar um troco você coloca, a principio os modelos dos coletores dos AP flex e dos últimos Santanas 2.0 são mais otimizados em fluxo pôs tem um acabamento interno melhor devido as tecnologias de fabricação mais moderna, você só da aquele talento dentro com um polimento e tal, faz a tubulação nova em 2" (não faz em 2,5" que tu mata a porra do projeto) mas faça os tubos galvanizados caso contrario ele apodrece tudo em 1 ano. Filtro de ar, muitos irão me questionar mas o sistema do AP Mi é muito bom, ele sai da TBi vai para caixa do filtro e tem outro tubo que vai para traz da grade frontal aonde ele pega ar frio, uma boa investida ali seria um filtro da InFlow dos modelos InBox que fica dentro da caixa original. Uso esse InFlow na Marea e filtro muito bem e da um rendimento visível sem contar no ótimo acabamento e seu custo atrativo. Motor bem montado, regulado e tudo enquadrado, Distribuidor não é ruim (é qua a roda fônica que e muito boa hehe) mas o custo é alto para um projeto otimizado. Bobina Mi, cabos de vela original NGK e velas de preferência irridium só plugar a MegaSquirt e dar o acerto final e lembre-se um motor não é só medido pela sua potencia final (potencia de pico) e sim por toda sua curva, rotação, torque, potencia, faixa útil de giro e powerband.
Espero ter te ajudado.