Perguntas Valvula retenção no cavalete óleo AP 8v

acho viavel a troca do cavalete sim!! mas tbm desconfio dos tuchos,,,, ,,, só por curiosidade, ja olhou os mancais do comando se tem algum risco, ou tem folga a mais?

flat22 escreveu: acho viavel a troca do cavalete sim!! mas tbm desconfio dos tuchos,,,, ,,, só por curiosidade, ja olhou os mancais do comando se tem algum risco, ou tem folga a mais?

Vou providenciar o cavalete do AP com tucho hidráulico.
Tenho vontade de revisar todo esse motor em breve já que é Turbo e rodei uns 25mil km. Mas no momento não posso.
Vou aguardar um tempo e desmonta-lo mesmo com a troca do cavalete.

Algumas dicas?

Acredita que comprei o cavalete do óleo e ainda não troquei.
Esta ocorrendo um outro defeito e gostaria de trocar umas idéias, pode ser neste tópico mesmo? é sobre tuchos hidraúlico.

No mesmo set up de tipo de limitador de rotação eu mudo a rotação para menos de 6k ele corta bonito o giro. Eu sempre usava em 7k mas duns tempos pra cá parece que perdi um pouco de performance e não está atingindo o limitador de giro e o pior é que se engasga todo parecendo ser uns cortes mas não é, é uma falha mecanica mesmo, sempre acima de 6000 6100, por isso desconfiei dos tuchos⁠⁠⁠⁠. Descartei falha elétrica.
Não é nem que o motor falha ele engasga mesmo e daqui a pouco se recupera se não tirar o pé vai dando cabeçada no parabrisa.
Tem como eu fazer algum teste sem desmontar o comando? Passei a usar oleo 5w40 faz um tempo e desde aí parou uma batida de tucho as vezes após carro parado um tempo.
Detalhe: mesmo acelerando parado ocorre a falha, por isso mais ainda que me parece ser dessa rotação pra cima 6000.
Cabeçote GTi 8v comando 027.7 faz tempo que montei o motor e nunca mais mexi em nada. Pressão do óleo bate 5bar em altos rpm e 2,5 na lenta ou menos com motor bem quente

Estou analisando tudo mas como não tive nenhum problema parecido com este ainda preciso trocar idéias