Perguntas Saveiro 1.8 flex turbo

Estou precisando de uma ajuda de vcs, possuo uma Saveiro 1.8 flex e vou montar um kit turbo, já está tudo comprado, segue:
turbina Master Power R494 com caixa quente .48
Coletor SPA TMW 14 slim
Vou usar um gerenciador da Hardware Fast Turbo com bico suplementar
Mas ai entra a questão de quanto de pressão usar, estava pensando em 0,8. Quanto vcs recomendariam, visto q as bielas do flex são muito frágeis?
Me deem uma luz pessoal!!

Rapaz, esses motores flex são os mais frageis da linha AP para se turbinar, ;/ o AP antigo, os primeiros que vieram carburado e biela longa (144mm) suportavam até 30kg de torque no limite, logico o torque varia pos entre os 1.6 1.8 2.0 muda-se a R/L oque força mais elas, pra sua sorte o AP 1.6 é o que tem curso ficando com uma boa R/L mas as bielas do AP Flex são mais finas e leves, bom para um aspirado mas no turbo acho que não passa dos 25kg que daria algo em torno de 200cv bem alimentado. Os pistões tb mudam, os carburados era com cava funda e tinha apenas 8,5:1 de taxa, ja os injetados 10,0:1 com cavas mais rasa ja o seu é quase 11,0:1 a real disso é que eles aguentam cerca de 20~21 de taxa dinamica (Taxa do motor + pressão em bar do turbo). os Mi tb canaleta mais fina e o flex mais fina ainda, facil de quebrar por erro de ponto e mistura pobre.
obs: Tenta ver um intercooler, de tempra e marea tb servem. aumento de potencia e segurança contra quebras.
Espero que tenha ajudado em algo.

Coloca uma caixa quente .63, etanol e um bom intercooler e um acerto impecável, que até 1bar de picos na pressão dessa turbina e respeitando o carro não quebra, aguenta muito bem. De preferência use um bom gerenciador de ponto e uma sonda wide pra acerto. Esses flex quebram mais segurando de final, pois a alta taxa + pressão aumenta muito a temperatura da combustão.

matheusm escreveu: Coloca uma caixa quente .63, etanol e um bom intercooler e um acerto impecável, que até 1bar de picos na pressão dessa turbina e respeitando o carro não quebra, aguenta muito bem. De preferência use um bom gerenciador de ponto e uma sonda wide pra acerto. Esses flex quebram mais segurando de final, pois a alta taxa + pressão aumenta muito a temperatura da combustão.

O problema de usar uma caixa quente tão grande como a .63 em um 1.6 é que a pegava vem muito alta, enche lá pelos 3500rpm pra cima, fazendo que ele gire muito até o corte oque tbm prejudicaria o motor. Ele tem coletor pulsativo, se ele coloca-se uma .58 pulsativa na quente da turbina ficaria bem melhor, teria uma pegada mais linear, pegando ainda nos 3000 e diminuindo a contra-pressão e consequentemente a temperatura da camara como vc citou.

FlashSurdi escreveu: O problema de usar uma caixa quente tão grande como a .63 em um 1.6 é que a pegava vem muito alta, enche lá pelos 3500rpm pra cima, fazendo que ele gire muito até o corte oque tbm prejudicaria o motor. Ele tem coletor pulsativo, se ele coloca-se uma .58 pulsativa na quente da turbina ficaria bem melhor, teria uma pegada mais linear, pegando ainda nos 3000 e diminuindo a contra-pressão e consequentemente a temperatura da camara como vc citou.

O carro dele é 1.8 e eu não sabia que o coletor era pulsativo, sugeri uma .63 pois com alta taxa alivia muito a carga no motor. Tenho um 2.0 e uso uma .63 e já acho um pouco pequena na estrada.

matheusm escreveu: O carro dele é 1.8 e eu não sabia que o coletor era pulsativo, sugeri uma .63 pois com alta taxa alivia muito a carga no motor. Tenho um 2.0 e uso uma .63 e já acho um pouco pequena na estrada.

Báh, nao tinha visto tb que era 1.8 hehehe mas o tamanho do pistão é a mesma medida do 1.6 e 1.8 dando diferença só no vira, a pegada da turbina não tem grandes mudança entre os 2 motores. O coletor Slin da SPA é pulsativo com um desenho bonito, da uma olhada lá que é uma boa opção. ele poderia estar colocando tanto a .58 como a .62 pulsativa ja que o 1.8 teoricamente antecipa um pouco a turbina em relação ao 1.6