Perguntas Desabafo... vou desistir ¬¬
Desabafo... vou desistir ¬¬
01/11/2014 às 19:18
Enfim amigos... como muitos já devem ter percebido, ando por aqui sempre pescando informações e procurando aprender... sou mecânico mas no ramo de reparo e não de preparação. Não tenho e nunca tive carro preparado, mas estou sempre sonhando com um. Adoro essas coisas...
Me desculpem se aqui não é lugar pra isso :confused:
O problema é o preço. É tudo muito caro. Definitivamente...
O meu carro que tenho em vista é o Vectra GTX... interior bacana, não é muito velho (seria um 2009), tem uma cara assim de ser mais malandrão, rodinhas tops 17 com pneu perfil 45 e largura 225, escuro, dado um trato bem fino... enfim, carro de boy, rsrsrs. Combina comigo que tenho 20 anos :rolleyes:
A princípio pensei em rodar original... mas é aquela coisa: se tem coisa que me irrita e eu acho uma puta gambiarra é falta de confiabilidade. Esse negócio de ter medo de por o carro na estrada pra fazer 400, 500km de viagem, rodar pensando "a hora que isso moer eu quero ver" não rola. O negócio comigo tem que ser igual carro que vem de fábrica... botar a bunda no banco e andar pra onde quiser e quando quiser sem preocupação. Quando quiser, dá umas pisadas e se diverte.
Foi aí então que resolvi pegar e forjar o motor de vez... embora eu não vá rodar com potência que exija isso... mas EU sou exigente. A pressão seria 0,8Kg... o que no GM 2 litros com cabeçote original e taxa original (pois quero rodar com piggyback pra na fase aspirada o carro ser totalmente original) deve vir cerca de 220~230cv pelo que vejo pelo youtube. Só que o que me faz optar por forjar é aquela... e se dá pau no bico suplementar? E se eu descuido e a lambda sobe um pouco? Se for pistão original frita a cabeça dele e as canaletas vira farelo! kkkk! Então taaaalvez um booster pra subir pra 1Kg e vir uns 250cv aproximadamente... mas só de vez em quando!
Blza... forjar e botar tudo do melhor, rodar com o melhor óleo, uma boa embreagem de cerâmica e colocar uma wideband tava decidido já. Ia ficar com um conjunto do motor bem top e confiável! Afinal nada mal um jogo de pistões e bielas pra 500cv rodando com a metade da potência ou menos! Embreagem com margem de potência também.
Com a minha mão de obra pra TUDO, retífica e peças eu não ia gastar tanto assim. Dá pra por 1,5mil em biela + pistão, 1mil na turbina, 1mil no kit turbo, e uns "quebrados" em escape e acessórios como hallmeter e piggyback.
O problema é que um carro não anda só com motor... precisa da caixa também! rsrs :roll: Aí está o pepino!
Pesquisei, pesquisei... li tudo que pude na internet e cheguei a conclusão que essas porras desses câmbios são muito sensíveis. O que adianta o motor GM ser parrudo pra preparação se você degola os dentes das engrenagens fácil a partir dos 200cv? Se for turbinar pra render menos de 200cv deixo original e ando a 30km/h... Não acham? :haha:
Aí o vectra do senhor que estou de olho, que pegou 0Km e é de extrema procedência pois é amigo do meu pai há mais de 20 anos, usa câmbio F17. Essa merda pelo que li na internet é sensível igual uma criancinha... qualquer puxada com mais de 200cv se a rua ter remendos (aqui todas são assim) ou ter alguma tortura na rua, enfim, qualquer coisa que faça a suspensão trabalhar (ainda mais em velocidade alta esticando 2ª enchendo o motor) pelo que vi, esfarela o câmbio por dentro em 15 pedaços.
Aí vou montar carro pro motor rodar 100mil Km bem cuidado e ter que ficar abrindo a caixa cada 45 dias? Nunca né... e se eu estiver viajando, querer ultrapassar alguém e não poder dar uma esticada básica por medo de moer a caixa estando longe de casa e acabar com as férias e o passeio? Isso é cilada...
Aí vou olhar no Sapinho os kits forjados... tudo na casa de 3mil pra fazer de 1ª a 4ª. Sem contar que pode degolar diferencial e planetárias forjando apenas as engrenagens. Sem falar que depois fica roncando as engrenagens igual quando anda pra trás, coisa mais ridícula do mundo :pokerface: Dei uma olhada no câmbio F23 tá 2,5mil um novo no mercado livre... teria que ver se o vendedor é confiável. Sem falar que eu teria que comprar todos os suportes pra por ele, sem falar que o engate das marchas, cabos de engate e comprimento dos eixos deve ser tudo diferente. Ou seja... eu ia gastar mais no câmbio do que no motor. Assim desanima qualquer um!
Já pesquisei aqui e muitos me falaram que câmbio é relativo... tem gente que maceta fácil e tem gente que eles duram bastante. Mas aí entra aquela: é uma loteria. Ou seja, vai da sorte... não tem confiabilidade.
Enfim, é isso. Não sei o que vão pensar... mas gostaria de uma luz... umas idéias... algum incentivo ou empurrão pra desistir mesmo. To quase desistindo... amo muito isso mas se a diversão me deixar em função da manutenção eu pulo fora. Não quero acelerar uma bomba armada que vá me deixar na mão quando eu menos esperar. Afinal uma coisa vocês precisam concordar: de nada adianta ter um motor que dure pro resto da vida e uma caixa de papel que quebre direto.
Me desculpem se aqui não é lugar pra isso :confused:
O problema é o preço. É tudo muito caro. Definitivamente...
O meu carro que tenho em vista é o Vectra GTX... interior bacana, não é muito velho (seria um 2009), tem uma cara assim de ser mais malandrão, rodinhas tops 17 com pneu perfil 45 e largura 225, escuro, dado um trato bem fino... enfim, carro de boy, rsrsrs. Combina comigo que tenho 20 anos :rolleyes:
A princípio pensei em rodar original... mas é aquela coisa: se tem coisa que me irrita e eu acho uma puta gambiarra é falta de confiabilidade. Esse negócio de ter medo de por o carro na estrada pra fazer 400, 500km de viagem, rodar pensando "a hora que isso moer eu quero ver" não rola. O negócio comigo tem que ser igual carro que vem de fábrica... botar a bunda no banco e andar pra onde quiser e quando quiser sem preocupação. Quando quiser, dá umas pisadas e se diverte.
Foi aí então que resolvi pegar e forjar o motor de vez... embora eu não vá rodar com potência que exija isso... mas EU sou exigente. A pressão seria 0,8Kg... o que no GM 2 litros com cabeçote original e taxa original (pois quero rodar com piggyback pra na fase aspirada o carro ser totalmente original) deve vir cerca de 220~230cv pelo que vejo pelo youtube. Só que o que me faz optar por forjar é aquela... e se dá pau no bico suplementar? E se eu descuido e a lambda sobe um pouco? Se for pistão original frita a cabeça dele e as canaletas vira farelo! kkkk! Então taaaalvez um booster pra subir pra 1Kg e vir uns 250cv aproximadamente... mas só de vez em quando!
Blza... forjar e botar tudo do melhor, rodar com o melhor óleo, uma boa embreagem de cerâmica e colocar uma wideband tava decidido já. Ia ficar com um conjunto do motor bem top e confiável! Afinal nada mal um jogo de pistões e bielas pra 500cv rodando com a metade da potência ou menos! Embreagem com margem de potência também.
Com a minha mão de obra pra TUDO, retífica e peças eu não ia gastar tanto assim. Dá pra por 1,5mil em biela + pistão, 1mil na turbina, 1mil no kit turbo, e uns "quebrados" em escape e acessórios como hallmeter e piggyback.
O problema é que um carro não anda só com motor... precisa da caixa também! rsrs :roll: Aí está o pepino!
Pesquisei, pesquisei... li tudo que pude na internet e cheguei a conclusão que essas porras desses câmbios são muito sensíveis. O que adianta o motor GM ser parrudo pra preparação se você degola os dentes das engrenagens fácil a partir dos 200cv? Se for turbinar pra render menos de 200cv deixo original e ando a 30km/h... Não acham? :haha:
Aí o vectra do senhor que estou de olho, que pegou 0Km e é de extrema procedência pois é amigo do meu pai há mais de 20 anos, usa câmbio F17. Essa merda pelo que li na internet é sensível igual uma criancinha... qualquer puxada com mais de 200cv se a rua ter remendos (aqui todas são assim) ou ter alguma tortura na rua, enfim, qualquer coisa que faça a suspensão trabalhar (ainda mais em velocidade alta esticando 2ª enchendo o motor) pelo que vi, esfarela o câmbio por dentro em 15 pedaços.
Aí vou montar carro pro motor rodar 100mil Km bem cuidado e ter que ficar abrindo a caixa cada 45 dias? Nunca né... e se eu estiver viajando, querer ultrapassar alguém e não poder dar uma esticada básica por medo de moer a caixa estando longe de casa e acabar com as férias e o passeio? Isso é cilada...
Aí vou olhar no Sapinho os kits forjados... tudo na casa de 3mil pra fazer de 1ª a 4ª. Sem contar que pode degolar diferencial e planetárias forjando apenas as engrenagens. Sem falar que depois fica roncando as engrenagens igual quando anda pra trás, coisa mais ridícula do mundo :pokerface: Dei uma olhada no câmbio F23 tá 2,5mil um novo no mercado livre... teria que ver se o vendedor é confiável. Sem falar que eu teria que comprar todos os suportes pra por ele, sem falar que o engate das marchas, cabos de engate e comprimento dos eixos deve ser tudo diferente. Ou seja... eu ia gastar mais no câmbio do que no motor. Assim desanima qualquer um!
Já pesquisei aqui e muitos me falaram que câmbio é relativo... tem gente que maceta fácil e tem gente que eles duram bastante. Mas aí entra aquela: é uma loteria. Ou seja, vai da sorte... não tem confiabilidade.
Enfim, é isso. Não sei o que vão pensar... mas gostaria de uma luz... umas idéias... algum incentivo ou empurrão pra desistir mesmo. To quase desistindo... amo muito isso mas se a diversão me deixar em função da manutenção eu pulo fora. Não quero acelerar uma bomba armada que vá me deixar na mão quando eu menos esperar. Afinal uma coisa vocês precisam concordar: de nada adianta ter um motor que dure pro resto da vida e uma caixa de papel que quebre direto.