Perguntas cabecote 20v / 16v

Isso o da motorfort e um video que o texto explica, precisa ver la, tava em destaque outro dia

nem os 16v se for retrabalhado ?

um 16v e show de bola, o red nose ate hoje ta ai, desenvolvendo a anos, na europa os carros do boba, ai nao sei por qual motivo a audi voltou pros 16v nos tsi por exemplo, o 20v é um demonio mas em varios foruns gringos existem criticas pesadas tambem quanto a manutencao etc… acho que tudo é gosto e bolso.

urubumaluco escreveu: um 16v e show de bola, o red nose ate hoje ta ai, desenvolvendo a anos, na europa os carros do boba, ai nao sei por qual motivo a audi voltou pros 16v nos tsi por exemplo, o 20v é um demonio mas em varios foruns gringos existem criticas pesadas tambem quanto a manutencao etc… acho que tudo é gosto e bolso.

Simples. Não tinha espaço na câmara para o injetor da injeção direta.

Tanto aqui quanto na Europa tem 20v e 16v muito fortes , cada um tem sua facilidade e dificuldades

vai de cada preparador né , na europa acha muito mais facil 16v , aqui está muito mais facil achar os 20v.

é só ver os turbo A e fld , tem tantos 20v quanto 16v tudo enroscados tanto em potencia quanto em tempos .

se quer montar multivalvulas para rua coisa "simples" eu montaria 20v pela facilidade de achar cabeçote coletores etc

Esta conta é facil hoje compramos um 20V large 1.200,00 e small por 800,00 ; c/ comandos originais a rodo valvulas e tudo mais .
Já O 16V do GTI não tem nada facil é tudo complicado e $$$ , tambem o 16V do TSI não tem nada aver c/ o 16V do GTI é outra coisa .
Vale lembra que tudo é questão de estudo e projeto os 20V tem um pouco + de fluxo só que tem 4 valvulas a mais e todo trem de valvulas isso é mais atrito . Pra que tem dificuldade e problemas com tuchos hidralicos em alta a receita é passar para mêcanico coisa que fazemos ou indicamos que o Zezinho Samacar que trabalha a anos com isso .