Perguntas motor turbo X tipo de combustivel

fala ae galera!
depois de ver alguns videos de alguns carros turbo ou qualquer outro tipo de sobrealimentação pelo mundo a fora, me veio a duvida do combustível a ser utilizado, falo isso por que aqui no brasil temos o ETANOL que é um combustível que nos da uma grande segurança e um resultado muito bom, e pode ser comprado em qualquer posto,, mas e em outros paises como parte da europa, EUA, ou sei la qual mais onde não se tem etanol e até o clima muito frio não permite que o ETANOL seja comercializado, logo a GASOLINA e o DIESEL dominam. mas se tratando de motores ciclo otto qual seria o combustivel usado pela galera em outros paises ??? isso nos carros de rua??? ja li em um forum do pessoal la de portugal onde eles até tinham interesse em andar no ETANOL pelos seus beneficios, mas la tambem não vende!, não em posto de gasolina, mas em lojas de equipamentos para lareiras, galões de 5 litros, o que para alguma prova até daria pra ser usado, não no dia a dia como nós fazemos por aqui.
então galera, vamos falar de -- taxa de compressão e combustivel a ser utilizado
--até quanto de taxa de compressão se pode rodar na gasolina???
--o ponto de ignição pra se rodar na gasolina???
--pressão de turbo na gasolina???
--valor de sonda na gasolina???
então rapaziada estou com planos de passar um tempo em Portugal pra trabalhar, e ja me vem a vontade de montar um brinquedinho por la e com isso vem as duvidas tambem,, e espero que o tópico ajude outros que tambem rodam na gasolina, como é o caso dos turbo original e etc.
segue ai o video dos caras do BOBA-MOTORING www.boba-motoring.de/ da Alemanha,, não sei qual o combustivel,, mas os caras andam forte tambem !!!
abç.
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Acompanhando

Gostaria de pedir ao pessoal as fórmulas para calcular taxa de compreensão estática e dinâmica.

Dessa forma podemos fazer motores com mais segurança!

Não teria muito o que mudar na taxa de compressão, mesmo se tratando de gasolina pura (100%). Creio que entre 8 e 9:1 de taxa já de para queimar gasolina com segurança. O grande trufo do uso de gasolina seria o mapa de ignição bem menos agressivo que o usado na queima do etanol, ficando o intercooler primordial, e se tratando de altissimas pressões a adoção de um injetor de água na pressurização.



Pode-se usar a gasolina podium que tem 95 octanas (bem acima das 87 da gasolina comum e abaixo do etanol com 110).

Obs. Se tratando de Portugal, a gasolina de la tb possui 25% de etanol.

saulochico escreveu: Acompanhando

Gostaria de pedir ao pessoal as fórmulas para calcular taxa de compreensão estática e dinâmica.

Dessa forma podemos fazer motores com mais segurança!

Volume do cilindro = Diâmetro x PI (3.141592) x Curso



Qualquer taxa tera sua linha de segurança e todas são seguras dentro do mapeamento de ignição correto. Pode-se montar motores turbinados com taxa desde 8 até 12:1 (acima disso uma preparação turbinada se torna arriscada) com o dimensionamento correto de volume de combustível e acerto do ponto e avanço.

Então vamos lá...
Essa semana será bem interessante o A3 cambio AT esta quase pronto, acredito funcionar ele essa semana, como já falei em outro tópico, a configuração e um gerenciamento por FT 1Fi trabalhando em paralelo com a injeção original fazendo somente a leitura, pretendo usar 1,5bar de turbo max. pois uso gasolina, acho que ficarei com margem de segurança pois os motores 20v tem 9,5:1 taxa de compressão.

Gostaria de saber qual o máximo de ponto poderei usar, pela pouca experiência que tenho, acredito chegar no Max. com 35graus de ponto.

Gostaria da ajuda de vocês...

Esqueci de falar...
Já uso bielas forjadas spa, a turbina que estou usando e uma Master power .50 .63 com eixo e rotor modificado pela turbo anhanguera, do não sei precisar os tamanhos de eixo e rotor. O Audi e o 150cv acho que e só!